铅酸电动汽车不好卖，锂电车市场更差，到底是怎么回事？

锂电车由于轻巧、便捷、续行里程更长而受到日益拥堵的大城市消费者的欢迎。但是，与铅酸电动汽车相比，锂电车的销量上升始终非常的缓慢，截止到去年仅占整个电动汽车产销量3000万辆的10%为300万辆，而今年预计在400万-450万辆之间。为何锂电车在将近长达10年的发展过程中无法与铅酸电动汽车进行竞争？锂电车产销量上升的重要瓶颈在什么方面？最近，本平台观察员走访了不少锂电车的经销商与部分厂家，他们对锂电车销售中存在的问题进行了剖析。

经销商选择锂电车品牌既要低价又要质量好，使得整车公司的制造利润微薄，产品档次难以提升。例如，北京地区的市场是锂电车销售最好的的城市之一，但是，在北京的锂电车销售市场出现了这样的现象，经销商不断压低整车公司的价格来扩大自己的销售利润空间，使得公司制造的利润非常的低。据天津公司介绍：销往北京地区的锂电车利润低到难以想象的地步，形成了捧在手里的烫山芋。为了获得利润，制造公司千方百计增利润，降低成本，这就形成了北京锂电车市场看似繁荣，但产品档次不高的现象。

售后服务瓶颈制约了消费者的购买热情。由于锂电车使用的是锂离子电池，一旦锂离子电池出现故障，经销商必须要将锂离子电池用快递寄往公司进行维修，时间短则一个星期，长则10多天。消费者意见非常之大。据经销商介绍，国产锂离子电池的返修率高达3-5%，为了让消费者能在维修期间仍能使用电动汽车，经销商采取临时借给消费者旧车使用，但锂电车故障率高了之后经销商无法供应更多的备用车，于是就发生消费者与经营店铺的争吵，甚至出现消费者投诉经销商的事件。

内销市场低价竞争把优秀公司挡在了门外。现在我国锂电车国内销售市场让人十分费解，高端锂电车（除了台资个别公司之外）基本上都销往国外市场，而国内公司制造的高端锂电车基本上在市场上难见踪迹。原因之一就是内销市场经销商无法接受高价车，销售高价锂电车存在风险。

铅酸电动汽车的强势地位让锂电车显得十分的被动。随着铅酸电动汽车的价格战竞争越来越激烈，铅酸电动汽车比锂电车的价格显得更低、更具竞争优势，一定程度上压制了锂电车车消费。

锂电车要在城市中扩大销售，建立起类似于捷安特相同的专卖店形式，这样才能使得锂电车销售得到稳步的上升，依靠分散的经销商代理销售，存在着诸多的障碍。同样，锂电车公司的规模有待提高，形成自身品牌与制造实力，这样在市场推广中能获得更多消费者、经销商的青睐。