快充究竟对电动汽车有些什么不好的影响？

我们都了解电动汽车快充和慢充的工作原理并不相同，快充重要是用直流电压在充电，在这种情况下，直流电压是大于实际电池电压的，大量的电流离子同样也会以非常快、非常高效的速度流从电池的正极流向负极，从而完成快充的这个过程。也就是在长期快充的情况下，实际电池承受的电压都是非常高的，在如此高压的状态下，肯定会受到影响。

其次，假如长时间

或者频繁的选择快充，电流或电压对电池的要求也会非常高，电池组的温度也会随着升高，长期高温下电池衰减的速度也会非常快，原本可以用10年的电池，长久选择快充，也许只能使用七年甚至更短的时间，电池作为电动汽车上面成本比较高的配件，在充电养护方面也要引起重视。

当然，电动汽车快充和慢充应该根据我们日常所需来进行选择，时间比较紧、又着急用车的时候，只能选择快充，但是正常在生活中的用车，我们还是选择慢充，在电池能够承受的范围保护好电池，新增它的使用寿命。

总而言之，电动汽车快充关于电池是有一定危害的，我们在平时的使用过程中，尽量让电池处于一个比较温和的状态，正常接收电流电压，温度平稳，这样才能延长其使用寿命，减少不必要的损失。有的人会说，应该经常充，用过后就要充电，让电池一直满电。

还有人说，电池有一定的冲放电次数，一定要把电用个差不多时再充。

其实这个问题很简单：假如一天的骑行的里程大于或等于50%，那就得天天充电（确定不再使用后）；假如你骑行的路程小于续行里程的30%，你可以选择电量用得差不多时再充电。

一、勤充电好？

由于放电越浅，其循环次数将大幅度新增。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的。

但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。并且，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。

或许有人会问，使用后不是要及时充电吗，否则容易造成硫化？没错，但是浅放电时，里面的硫酸铅浓度不会很大，结晶比较慢，比较少，还没成为大结晶。而且我们上升的浮充的时间，可以对硫化的电池有一定的防止用途。

二、电动汽车天天充电还是隔天充电？

假如一天的骑行的里程大于或等于50%，那就得天天充电（确定不再使用后）。假如你骑行的路程小于续行里程的30%，你可以选择两天充一次电，假如更少，可以适当延长，但不能超过3天。

另外每次充电时，可以应适当延长充电时间1-2小时左右，这样可以令你的电池冲的更饱满。（但是延长2个小时充电后，就不要再继续充了，不然就是过充了。）

三、放完电再充电好吗？

将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。

最后，蓄电池放出电量的50-70%时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。一般电池还剩三分之一时候充电最好。