为何特斯拉汽车不用容量更大的单体电池做电池组？

第一、特斯拉采用松下的18650电池。18650电池性能现在不稳定，结构较简单，安全隐患相对较大，碰撞情况下，这种小电池只要有一节松散或者变形，极容易爆炸，这就是完全不能和比亚迪的模块化电池安全性比，特斯拉电池爆炸的不少了。但有个最大优势，就是电密度大，同等体积，储存更多电量。

第二、这种电池拥有超高密度、超长续航和最低成本，也是最成熟的新能源汽车电池方法！最难的部分是这7190节电池的管理。重要是电控技术，同样容量的电池放比亚迪和松下电池，跑出来的续航里程不同，特斯拉就是卖技术的。

第三、特斯拉的电池管理技术是最牛的，跟猎鹰火箭发动机并联原理是相同的，不是简单的把电池或者发动机并联起来就行了，在于并联的稳定性，这是特斯拉和猎鹰火箭的机密！

第四、很多人只了解比亚迪做电池，但不了解它的发展方向，比亚迪栽在了磷酸铁锂上，磷酸铁锂稳定性好能量密度低，相比之下三元材料相反，2018年动力锂电池补贴标准中要求动力锂电池提升电池容量，所以做三元的都有上升空间，三元成为动力锂电池的主流材料，比亚迪在磷酸铁锂上走得远，在三元上很落后导致拿不到补贴亏了很多钱，电池这块儿被重要研发三元的宁德时代超越。

第五、比亚迪的研发都投在了磷酸铁锂上，三元方面比宁德时代落后很多，因为锂离子电池行业到现在才十多年，几年时间很短，但比较亚迪电池确实很大的打击，2017年因为三元材料不稳定易自燃曾暂停三元项目，所以比亚迪等坚守磷酸铁锂的公司抛弃了三元，到后来三元又被允许了，铁锂反而达不到补贴要求被市场淘汰，三元价格一路上涨，短短一年从十来万每吨涨到二十多万，做三元的宁德把比亚迪甩在后面。电动汽车只能有动力锂电池不能用普通电池，动力锂电池和普通容量电池就算材料相同，但制程工艺不相同。目前三元材料的18650是行业标准，动力锂电池这块儿还是日本技术领先。

第六、特斯拉重要是电控技术领先，现在电池技术还是达不到理想状态。特斯拉的电控技术完胜比亚迪，比亚迪虽然电池厉害，不一定电控比特斯拉好。当然假如把相同规格的松下和比亚迪电池都放到特斯拉上比亚迪不见得就比松下差。

小结：新能源汽车市场是综合科技实力的较量，只谈电池那跟老年电动代步车有什么差别？就像燃油车，三大件都可以买到好的，但组装起来性能各个厂商缺完全不相同。电池串联不是关键，最重要突破的是电池保护，平衡保护和衰减控制，这才是新能源技术的大头。