电动汽车的电池寿命是多长？换个电池要多少钱？

虽然目前争议不断，但其实很多车主都已经看清，新能源汽车才是未来我国汽车市场的主流方向。无论是从政策还是从车企的战略转型上看，越来越多的车企都已经着手布局新能源汽车这一领域，而自主品牌更是把纯电动汽车作为对外国车企弯道超车的一大捷径。

国家和车企对汽车行业的整个发展预期有着深思熟虑的考量，而我们作为屁民，所更关心的只有电动汽车好不好开、好不好修、经不经开。

毕竟，与传统汽车几十上百年的发展不同，电动汽车在很多普通老百姓的心里还是存在很多疑惑的，下面我们对普通车主最关心的几个问题一一解答。

电池的种类和特性

目前，新能源车用的动力锂电池分为三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池两种。三元锂离子电池比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。

磷酸铁锂离子电池有着较高的安全性和较长的循环寿命，同时，充放电倍率高，就是说充电速度快，同时加速性能好。安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。

缺点是能量密度低一些，同样的续航要使用更多的电池，相应新增了车重和成本；一致性差一些，要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右

以国内最大的电动汽车生产厂商比亚迪为例，过去在磷酸铁锂离子电池领域已经实现量产的比亚迪，又开始转向三元锂的大规模开发，如现在的比亚迪秦、唐、宋等EV车型，使用的都是三元锂离子电池。所以，整体来说，三元锂离子电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。

电池寿命到底有多长？

首先要先解释下什么叫充放电循环，循环寿命1000次，意思是充1000次电就报废了吗？并不是！就像手机充电一般，手机电量从0%到100%为一次充放电循环，而假如只充到50%就拔出插口，意味着只用到了半个循环。

以目前最常见的三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池为例，三元锂离子电池在测试中理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。

而磷酸铁锂动力锂电池，理论循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。实际使用中，完全充放电循环也可以达到1200次以上。

因此，可以初略计算下，以一般三元锂离子电池电动汽车续航300公里算，1次完整循环实际行驶距离大概是250公里。按照完全充放电循环在800次以上来算，电池的寿命可以达到20万公里左右，基本覆盖了一辆车的使用寿命。

电池衰减过程是怎么样？

虽然电池的寿命可以达到20万公里左右，但还有另一个考量标准，就是电池组会随着充放电造成电池的能量密度衰减。就像手机用久后，电池会越来越不经用了。而电池的容量一旦低于初始的80%，意味电池组不适合继续在车上使用，就要更换新的电池了。

目前，得到最准确的电池衰减测试数据的，只有各厂商公布的自家车型测试数据。业内人士称一般纯电动汽车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，但在随后2-3年里将会衰减4%，到5-6年后将逐年衰减1%

以国外对上千名特斯拉车主反馈回来的电池衰减图表来看，可以看到，ModelS在跑了10万公里后，平均电池衰减仅为6%。在跑了25万公里之后，平均电池衰减还不到10%。虽然也有个别车主出现异常衰减的情况，但就平均值而言，衰减幅度并不大。

各厂商对电池的质保条款？

目前按照国家规定，在质保期内电池的性能衰减不能超过20%，否则由厂家免费为车主免费更换电池。要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)供应不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，供应不少于8年或12万公里质保。

如特斯拉的驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程；比亚迪为电池组供应8年或15万公里质保，终身电芯质保；吉利、北汽新能源同样为电池组供应8年或15万公里质保；荣威为电池组供应8年或12万公里质保。

电池衰减在质保范围吗？

目前国家规定，在保质期内（8年/12万公里起），电池性能出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。但假如电池衰减量属于正常现象，厂商一般不予更换电池。

若遇到电池骤然衰减，续航里程突然降低等，属于非正常现象，厂商将对质保期内的车辆免费更换电池组。由于纯电动汽车的发展最近几年才高速发展，因此，更换老化电池的案例也鲜有耳闻。

以比亚迪为例，比亚迪技师称目前比亚迪电池正常衰减范围重要由厂家决定，我们在店内对电池进行检测后形成报告，再交由厂家，由厂家决定该车是否属于正常衰减，若在正常范围内的衰减电池，不供应免费更换电池组服务。由于这过程并不透明，也就是说，电池衰减该不该由厂商换电池，是车企说了算。

电池更换大概要多少钱呢？

电池组更换的价格目前各大车企并未公开，根据锂电网等各种网站到消息，目前动力锂电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元。但从更换过的车主那得知报价单，老款比亚迪唐换电池报价5万多元。

而海外日产就在2018年三月公布了日产聆风电池更换计划和价格。日产车主购买新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池，支付的价格分别为65万日元（约合4万人民币）、80万日元（约合4.9万元）、82万日元（约合5万元人民币）。

由于电动汽车的风潮近几年才兴起，因此目前市面上很多车型都还没到要更换电池组的车龄，因此并未发生很多电池衰退引发的纠纷案例。国家规定的从8年/12万公里的质保期来看，电动汽车对电池组的保障都是足够的。

但另外一边，厂商对政策的落实却有自己的一套，电池性能衰减的检测是厂商自己说了算，并没有公开透明标准。而假如车主有疑问要自行找机构检测的话，费用还要自己掏钱，费神费财，容易和车企扯皮。

而保质期过后电池衰减严重了怎么办？这点很多厂商并未作出明确的答复，采取模糊态度，普遍采取技术不断更新迭代，以后电池成本会越来越便宜类似的语术。这关于车主而言无疑是在画大饼，也造就了目前绝大多数人对电动汽车的不信任。当前商业化比较充分的正极材料重要有钴酸锂，磷酸铁锂，锰酸锂和三元锂四种。其中，钴酸锂虽然能量密度等方面存在明显优势，但是安全问题成了瓶颈，使用的范围越来越小。锰酸锂，循环性能比较差，高温性能不好，虽然抗过充能力强，成本又低，但现在重要只在低端或低速车辆上还有使用，市场份额也在缩小。只剩下磷酸铁锂和三元锂是当前真正的主流，二者一个占据能量密度和低温性能的优势，另一个则拥有循环寿命和安全性的优势，国家政策和终端用户在二者之间有些难于抉择。目前为止，公交车重要使用磷酸铁锂，乘用车等对续航和客户体验要求较高的车型则选择三元锂离子电池。

3三元锂正极材料结构和特点

三元材料是过去几年的热点，其中Ni成分，可以提高材料活性，提高能量密度；Co成分也是活性物质，既能稳定材料的层状结构，又能减小阳离子混排，便于材料深度放电，从而提高材料的放电容量；Mn成分，在材料中起到支撑用途，供应充放电过程中的稳定性。三元锂，基本上综合体现了几种材料的优点。