电动汽车优秀与否，三大件和两个核心的指标来决定

新能源汽车近两年一直是一个热议话题，其能源费用低、对环境无害、维修保养成本低等优点在国家的大力支持下逐渐显现。本文将针对新能源的核心技术作介绍。

关于传统汽车来说核心技术无非就是发动机、变速箱、后驱动桥，这三样基本决定了传统汽车的经济性和动力性，但是关于新能源物流车来说，其核心技术就是电池、电机、电控，这三大件决定着新能源物流车的续航里程和动力性两个核心指标。

电池技术是电动汽车最基础和最重要的技术之一，是破解电动汽车诸多难题，特别是里程焦虑、成本过高、性能提升的关键要素。目前搭载在新能源物流车上的电池重要是三元锂离子电池和磷酸铁锂这两大类。从单体能量密度上来说，磷酸铁锂离子电池通常在90-120Wh/kg之间，而三元锂离子电池可以达到200Wh/kg左右。从安全性来说，三元锂离子电池正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁锂离子电池正极材料的分解温度在700℃左右。

从环境温度适应性来说，常温情况下，磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池差不多，但是在低温情况下，磷酸铁锂离子电池衰减比三元锂离子电池表现差很多，这也是为何冬天搭载磷酸铁锂离子电池的电动汽车续航里程缩减比较厉害的原因。从电池寿命上来说，磷酸铁锂离子电池循环寿命大约2000次以上，三元锂离子电池循环寿命大约在1000次左右。

三元锂离子电池比较磷酸铁锂离子电池重要的优点就是能量密度大，缺点就是安全性低，寿命短。而目前我们的电动物流车市场上一般都为轻卡及以下车型，对电池重量相对没有乘用车那么敏感，所以搭载的以价格略低的磷酸铁锂离子电池为主，其次为三元锂离子电池，但随着国家以及运营者对新能源物流车长续航的要求，三元锂离子电池的装载量正在快速新增。

电机技术虽然在我国已经是一个很成熟的技术了，但是不同厂家搭载的电机依然有所差别。永磁同步电机以其效率高、功率因数高、启动力矩大、功率密度大等优点，力压其他种类电机，目前大约7成的新能源物流车均搭载的是永磁同步电机，大约2成搭载的是交流异步电动机。永磁同步电机因为其效率高，使得电池能量利用更充分，新增了车辆的续航里程，其搭载率正逐渐向100%攀升。

电动汽车电机控制器通过对转矩、转速和转向进行控制，一方面可以提高电动汽车的驱动控制水平，保证电动汽车的高效、稳定运行，新增电动汽车的行驶里程。在新能源汽车领域，电机控制系统IGBT应用于逆变器中，占整个控制器成本的40-50%，是电控核心模块。电控器是用来匹配电动机的，他们存在一个相辅相成的关系。整车生产公司购买动力系统，通常是采购成套式的电机电控，少数将电机电控分开采购，这是由于分开采购不容易达到优良的匹配。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂离子电池、空气电池。

燃料动力电池专用于燃料动力电池电动汽车，包括碱性燃料动力电池(AFC)、磷酸燃料动力电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料动力电池(MCFC)、固体氧化物燃料动力电池(SOFC)、质子交换膜燃料动力电池(PEMFC)、直接甲醇燃料动力电池(DMFC)。

其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源。铅酸电池重要运用在低速电动汽车，也就是俗话说的老年代步车。

根据材料的不同，锂离子电池又分为许多种，技术相对成熟用于市场上的重要是三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。