三元电池受宠 是否为镍市带来新的曙光？

作为镍的最重要的下游，不锈钢的命运似乎总是和镍息息相关。数据显示，2016年我国不锈钢镍消费量达到107.9万吨，而非不锈钢镍消费量仅为20.5万吨，不锈钢的消费量占到了镍总消费量的84%之多，不锈钢对镍产业的重要性可见一斑。

因此不锈钢的需求也时刻牵动着镍价的走势。尽管2017年我国基建带来需求想象，但下游也时有利空消息传来。欧盟、美国等地区对华不锈钢屡屡作出反倾销举措，而国内声势浩大的环保检查已蔓延到不锈钢成品加工方面，下游不锈钢需求的受限必然会影响到镍需求的上升。应用范围单一的镍业，是否能够另辟蹊径，走出一条可持续发展的道路呢？

我们将目光瞄准了新能源汽车动力锂电池。目前市面上主流的电动汽车电池种类大致归为磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂以及镍氢电池等几大门类。其中，三元锂离子电池和镍氢电池都应用到了镍。目前市场上应用最为广泛的是三元锂离子电池，这还因归功于科技部在2015年二月公布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项执行方法》，方法中明确要求2015年底轿车动力锂电池能量密度要达到200Wh/kg。众多选择中，似乎能够达标的只有三元锂离子电池，于是乎，三元锂离子电池迎来了放量式的上升。不过，鱼和熊掌并不可兼得，尽管占据能量密度高的优势，但三元锂离子电池也存在明显的缺陷--高温下稳定性非常差，这使得后续在电池的安全问题上要投入更多的精力。

不过，我们也不能忽略镍氢电池的使用量。尽管现阶段镍氢电池已退居动力锂电池二线，不过由于其长期被目前最为成功的混动车型-丰田普锐斯所采用，因此依旧占有一定的地位。与三元锂离子电池相比，镍氢电池的最大优势便是超强的耐用性。并且加上之前所说的锂离子电池安全问题，在车用电池上，锂离子电池暂时还无法完全替代镍氢电池的使用。

由此可以看出，动力锂电池市场尚处于不成熟的阶段，各自仍有明显的缺点。不过，新能源汽车依然在昂首阔步，逐渐扩大自己的市场。据乘联会数据，2017年二月新能源乘用车销量达到1.65万，环比一月上升202%，同比增速64%。上升是喜人的，但是动力锂电池的缺陷也不可回避。相信这也是业内正在努力攻克的难点，毕竟产品质量跟不上的话，难有持续的销售量。

总的来说，动力锂电池的崛起确实为镍市增添了新的需求面，但同时，不能否认这个行业仍存在着诸多尚未解决的问题。不过，我们可以想象，未来必定会出现高能量高性能的动力锂电池，为镍市带来新的曙光。新能源汽车的高速发展，也带来了动力蓄电池的回收问题。数据显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居前列，而且根据专家预测，2020年我国退役动力蓄电池累计约为20万吨，至2025年将达78万吨。不仅如此，受限于电池技术的影响，2014年左右生产的动力蓄电池的普遍使用寿命只有5-8年，这意味着这批电动汽车蓄电池已经处于淘汰阶段，动力蓄电池的回收工作显然已经是迫在眉睫。

政策利好回收体系建立加快

如此大规模的动力蓄电池即将迎来了退役期，假如不妥善回收和处理退役下来的动力蓄电池，对环境带来的污染绝不亚于燃油车造成的污染。废旧动力蓄电池一方面会形成镍、钴等重金属污染，另一方面电解液的处理不当也将造成氟污染甚至水污染，对生态环境和人身健康构成威胁。随着动力蓄电池累计配套量的不断新增，电池中锂、镍、钴、锰及稀土等金属如未有效回收利用，也将直接造成资源的极大浪费。