电动网约车电池应该使用三元还是铁锂呢？

一个行业共识是，网约车运营商及互联网共享汽车正在加速电动化进程的推进，该市场将会先于消费端先一步开启，而这也将会为动力锂电池开辟出一块相当广阔的应用空间。网约车和共享出行领域将可能会和物流车领域相同，成为动力锂电池公司新的突破口。

高工锂电技术与应用获悉，包括比亚迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、众泰、国能新能源、车和家、威马等车企都已经或者准备推出针对网约车定制的电动汽车。

与家庭用车不同，电动网约车更多的被含义为生产工具，因此，其关于价格比家庭用车更为敏感，其次在使用场景上，也呈现出一些特殊的需求，具体到动力锂电池的选择上，体现在以下几个方面：

一是在续航里程上，搭载电池一般在续航上要达到300公里以上，能基本满足一天的接单需求，但同时也不要过多的续航冗余，否则会加大成本，从上述多家车企的电动网约车型来看，基本也都是以此标准来设定。

以曹操专车所用的帝豪EV300为例，其搭载宁德时代三元锂离子电池，综合工况300公里，为福特与众泰进军网约车市场的首款车型众泰Z500EV，综合工况续航里程达330公里；江淮汽车旗下和行约车推出的第一批电动网约车为江淮iEVA50。其续航里程为两档330km(搭47kWh电池组)或400km(搭60kWh电池组)。

长安逸动为网约车开发的电动汽车型，搭载微宏动力锂电池，工况续航在330km。奇瑞旗下开瑞汽车推出的网约车型K60EV搭载的是星恒电源VDA锂离子电池，载电量为45.2度电。工况续航达到301km。

二是充电速度上，电池要具备快充功能。作为生产工具，为了最大限度的提升使用效率，网约车关于充电时间要求较短，因此其要电池实现快充的性能。

江淮iEVA50的快充模式，电池电量从0充至80%要1.5小时。帝豪EV300供应使用10kW快充盒，4.5小时内充满；微宏动力透露，其为长安逸动网约车型配套的电池，充电倍率将达到2.5C，这意味着24分钟就可以充满电。开瑞K60EV车型可以实现1.5小时快充。

三是电池质保，具体到电池上，体现在循环寿命上。尽管关于续航要求不高，但关于使用寿命要求较高，关于动力锂电池的循环寿命要求比家庭用车更高。

网约出租车因重要用于营运，常年的快充将加快电池的衰减，按照网约车年运行公里数约为10万公里，若电池的质保期短，运营仅一年多后因电池容量的衰减将使得续航里程大幅缩短，将因此不再适合运营，若还想继续运营，必将面对是否自费更换电池的问题，也将致使其使用成本大幅提高。

按照上述思路，关于使用者而言，动力锂电池的循环寿命更长的电池就明显更加有优势。按照目前的技术路线，磷酸铁锂离子电池则有相对优势。

目前，车企关于电动汽车动力锂电池的质保一般为8年或12万公里、8年或15万公里等；而已经有搭载磷酸铁锂离子电池的车企，在保证现有电池充电容量衰减性能有把握的前提下，对乘用车范围的非营运车承诺了电芯终身质保、营运车承诺了8年或50万公里电芯质保。出现了电池质保期的成倍差异。根据我国汽车动力锂电池产业创新联盟数据统计，2019年二月，我国动力锂电池装车量共计2.24GWh，同比上升118.03%，环比下降54.81%。其中三元电池共计装车1.85GWh，同比上升178.92%，环比下降46.47%;磷酸铁锂离子电池共计装车0.32GWh，同比下降4.78%，环比下降77.30%;锰酸锂离子电池共计装车0.04GWh，同比上升2163.49%，环比上升19.30%，钛酸锂离子电池共计装车0.03GWh，同比上升5.30%，环比下降49.30%。

在动力锂电池公司方面，2019年二月，我国新能源汽车市场共计35家动力锂电池公司实现装车配套，较一月份减少15家。排名前3家、前5家、前10家动力锂电池公司动力锂电池装车量分别为1.64GWh、1.81GWh和2.06GWh，占总装车量比分别为73.16%、80.82%和91.95%。

钴：国内钴价跌势加剧，硫酸钴价格6万以下成交数量增多，氯化钴价格探底6.5万，受下游需求低迷影响，价格有进一步下降压力。

锂盐：碳酸锂市场出现两极分化，关于锂盐大厂来说，品牌知名度和产品质量稳定性名列前茅，订单充裕库存较少，价格继续保持坚挺。而其他中小公司的锂盐厂，倾向于通过价格优势来为自己抢占市场。因此碳酸锂成交区间扩大。氢氧化锂成交较少，国内市场需求清淡。随着交易量上升，预计其价格将进一步走低。

正极材料：锰酸锂：容量型和动力型的销量情况不佳。容量型锰酸锂销量不佳重要是由于产量过剩，下游需求几近饱和。动力型锰酸锂的需求极少，三元材料价格走低，对动力型锰酸锂的掺杂量减少。磷酸铁锂：长单供应稳定，现货交易鲜少，价格较年前下降5千元/吨。三元订单持稳，暂无显著上升迹象。钴酸锂现货交易价格随原材料价格下降走低。