绿源电动汽车铅酸电池升级磷酸铁锂离子电池更换方法

电动汽车的原装电池使用2年后，性能有所降低，从最早的3天一充到2天一充到现在的一天一充，而且动力也没有原来的足，本来想自己把铅酸电池维护一下，加些水，就上网查了查相关资料，好象效果不是很明显。然后看到现在锂电比较火爆，就从淘宝上网购了一块48V10A的磷酸铁锂离子电池。

将电池从电动汽车上拆下，注意此款车在侧面有个电池锁，请用电门锁匙打开后在把电池拔出。

拧开四角的螺丝，小心的打开上盖，可以看到里面是4块12V的铅酸电池，电池状态还算不错，无鼓包。

电池线路是采用串联的联接方法，红线和褐线接电池的正极，其中红线是接电池盒的放电口，上面有个黑色的小管是放保险丝的，褐线的线是接充电口的正极。蓝线是接电池的负极，其中粗些的接放电口，细的蓝线是接充电口的负极。大家根据自己的电池接线颜色记清楚就好，比较简单。

记清楚线路颜色后，就用电烙铁将电线从电池的取下，操作中要注意防止电池短路。

将旧电池全部取出后，将锂电放入，我买的这款电池设计比较合理，刚好放入电池仓的下部，原来还怕太挤弄坏线路，咨询客服后说没事，就是设计的紧紧的。装电池的时候，里面有些突出的小塑料是隔开原来的铅酸电池，这个一定得去除，要不以后要磨坏新电池的。电池的接线我没有用电焊，而是买了电池上的接线柱联接，然后用电工胶布包裹好。我怕电池移动，还在电池外加了一层泡沫胶，用于固定电池与外壳。

至此，电线就联接完毕，基本大功告成，后面将线路整理一下，盖回外盖，拧上螺丝就OK了。经充电和试车测试，充电及使用都完全正常。据真锂研究公布的2017年我国动力锂电池装机量预测，由于电动乘用车市场规模将在2017年超越电动客车市场规模，其对续航里程要求高，决定了其会采用三元锂离子电池，由此三元锂离子电池装机量将由2016年的26.27%爬升至44%，相对的磷酸铁锂离子电池装机量占比将由71.69%下降到55.16%，但是磷酸铁锂的在电动客车市场94%的地位仍不会动摇。

自从2016年工信部宣布暂停三元锂离子电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录后，三元锂离子电池逐步退出电动客车市场，磷酸铁锂离子电池迅速以94%占比称雄电动客车市场，但其存在的四大问题不容忽视，首先是电池续航里程短，无法满足一次充电单日行驶里程的要求;其次是车辆充电时间长，一次充满电需耗时4-6个小时，制约了公交车运行效率;再者是动力锂电池寿命短，通常为5-8年，直接影响了整车使用寿命;最后是动力锂电池抗低温能力弱，其理想工作温度为0℃～60℃，一旦低于0℃，其充电容量将迅速下降，续航里程会持续缩短，因而不适合在北方市场推广。

银隆钛酸锂同磷酸铁锂相同具有安全稳定的属性，但是它可以在以下三个方面胜过磷酸铁锂，首先是充电速度更快，可6分钟就快速充满电，同时对电池寿命无影响，极大的提升公交车运行效率;其次是抗低温能力强，其理想工作温度为-40℃～60℃，适合北方市场推广;再者钛酸锂离子电池寿命据传可达10年以上，可提升电动客车使用寿命，但猫哥此处质疑钛酸锂离子电池用什么正极材料，可与钛酸锂做负极材料，一起实现长达10年以上的电池寿命。

银隆钛酸锂短板重要体现在2个方面，首先是钛酸锂离子电池储能极限为120WH/KG,比磷酸铁锂储能极限150WH/KG还低，更别谈三元锂离子电池储能极限300WH/KG，因此不适合对续航里程要求高的电动乘用车及城际电动客车;其次是钛酸锂离子电池成本是所有动力锂电池里面最高的，三元钛酸锂成本约为三元石墨电池的2-3倍;但是珠海银隆正通过氢钛动力总成，结合钛酸锂及燃料动力电池优势，以解决续航里程短和电池成本高的问题。