磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池谁更能深入消费者的心呢？

近年来，由于我国新能源汽车产业在政策以及市场的双重利好下发展迅速，大家对动力锂电池的关注也越来越高。新能源汽车最核心的技术三电，即电池、电控、电机的研究也在不断的完善起来。电池担负着电动汽车续航里程的重任，而目前我国动力锂电池的主流选择为磷酸铁锂和三元锂离子电池。相比之下，三元锂离子电池又是两个类型里面采用次数最多的，根据2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用最多的三元锂离子电池，共有221款，而磷酸铁锂电的仅有33款。

关于消费者来说，选择哪个类型的电池重要是看哪种电池的续航里程更远、寿命更长、更加安全这些问题。说到电池的续航里程，其实就是看电池的能量密度。三元锂电磁的能量密度大，电压更高。所以在相同重量的电池组电池的容量更大，汽车的续航里程可以更远。并且我国的消费者关于汽车的乘坐空间的要求还是比较高的，因此高密度的电池可以释放出更多的车身空间，给驾乘者拥有更好的乘坐体验，尤其是关于家庭用户来说绝对是一个非常重要的加分项。

假如是从电池的使用寿命来说，磷酸铁锂在循环使用率上与三元锂离子电池会更加的有优势，但是关于一般家庭来说，二者的额定循环寿命都远远超过了实际使用情况，所以这一方面虽然磷酸铁锂离子电池有优势，但是关于消费者来说并没有吸引。此外，磷酸铁锂离子电池的低温性能衰减也是其一大缺陷。有数据表明，一块容量为3500mAh电池，假如在-10℃的环境中工作，经过不到100次充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh。而作为纯电动汽车的重要市场，我国北方的冬季温度经常处于零下10℃左右，这一缺点关于车主来说无疑是一个困扰。

按照材料体系来说，这两种电池都会在到达一定温度时发生分解，磷酸铁锂离子电池的分解温度要高于三元锂离子电池，但是这并不能判定三元锂离子电池的安全性就差，因为动力锂电池系统的安全性设计是可以通过动力连接结构、热管理设计、电池管理系统等多个方面系统进行提升，从而让安全措施设计的更加完善与科学，这样子也能让电池工作处于安全状态下。例如吉利新能源旗下电动汽车配置的ITCS电池温度管理系统，就能在38度时开启冷却，确保电池运作在安全温度区间。但是相比较之下，磷酸铁锂离子电池的安全性无疑是更高的。

三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池，一个高能量密度，一个高安全性,却是还是很难取舍的。铁锂挤压，穿刺，火烧，均不会出现燃烧和爆炸，但是假如三元锂离子电池会因为这些因素出现燃烧和爆炸。装同样重量的电池，铁锂跑350公里，三元可以跑500公里。所以假如是小编选择的话，可能会更加的偏向磷酸铁锂离子电池多一点，毕竟安全第一，可能很多的看官会觉得磷酸铁锂离子电池会造成一些问题，但是在安全面前，这些东西就可以说是在承受范围以内了。江淮汽车是目前产品系族中保留磷酸铁锂技术路线少数车企之一。在江淮汽车6款磷酸铁锂纯电动轿车里，有5款能量密度超过了120Wh/kg，可以拿到1倍补贴。

江淮新能源相关负责人告诉《电动汽车观察家》，江淮汽车坚持使用磷酸铁锂离子电池是尊重市场导向的表现。江淮磷酸铁锂电动轿车车型较多，车辆行驶里程覆盖200-400km，磷酸铁锂安全性更好，电池寿命更长、车型也更加耐用，车企更容易向消费者让渡价值。此外，还有部分车型用于出租车营运。营运工况下，车辆要频繁充电补电，磷酸铁锂高循环寿命能更好地满足车辆的营运要。

国内某PACK公司负责人表示，目前各家电芯厂产品价格不一，行业平均价格：磷酸铁锂电芯成本为0.6-0.7元/Wh，三元电芯成本为0.9-1.1元/Wh，系统成本在电芯基础上额外新增0.2-0.3元不等。磷酸铁锂系统至少要比三元系统，每瓦时便宜0.2元。磷酸铁锂相对较低的成本，使得车企仍有利润可图。

另一方面，今年1-9批《推荐目录》标明磷酸铁锂的18款纯电动轿车中，有8款车型工况续驶里程为200-250km，系统能量密度刚刚超过120Wh/kg，按照现行补贴标准可以领取1倍补贴，属于比较典型的短途车型。