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动力锂电池未来还面对什么挑战?

钜大LARGE  |  点击量:637次  |  2021年03月17日  

据了解,近年我国动力锂电池产业化快速发展,2010年大规模牵头发展电动汽车以来,每隔四年左右我国电动汽车电池的能量密度便提高一倍,成本可以降低50%左右,我国电动汽车的市场竞争力正在逐步提升。


我国对电动汽车的发展寄予厚望,其不仅能够解决能源问题、环境问题、污染问题,还能解决城市拥堵等问题。万钢指出,要发展共享式的新能源汽车,为解决交通拥堵问题作出贡献。他强调,推动电动汽车产业化发展不仅要突破技术瓶颈,还要重视政策问题,也就是目前电动汽车运营中遇到的体制机制上的障碍。目前中央明确了电动汽车长期创新发展的规划,各部门各行业也都有自己明确的目标,特别得到了北京、上海等一些先行城市的大力支持,这些城市作为全国要建设的科技创新中心,在这个方面做出表率。


在万钢看来,我国电动汽车面对三大挑战。一是充电难。万钢认为,充电桩的建设并不难,难的是如何最大程度上提升使用效率,例如采用共享模式,这涉及到充电桩建在哪里,即建设的位置能不能被大家所用?能否保护好充电基础设施不被破坏?


其次,要关注电动汽车的减排效应,让新能源汽车真正做到零排放。万钢指出,这几年生产的100万辆左右的电动汽车,其运行消耗的电仅占可再生能源发电量的2%左右,未来还要进一步提高可再生能源的使用率,为节能减排作贡献。


在挪威,电动汽车的购买价格普遍低于汽油车和柴油车。购买汽车时需根据汽车的碳排放量和重量缴纳一笔高昂的注册税,税费平均高达10万克朗(约合1.1万欧元),但购买电动汽车却免征注册税和增值税。


电动汽车在各国还享受不同的流通税减免政策,如荷兰的零排放汽车享有公路税免除,英国伦敦免除交通拥挤税。此外,丹麦每年为电动汽车供应735美元的停车场充电费;德国为电动汽车供应免费停车场地;挪威电动汽车无需缴纳养路费和停车费。


给予优先通行特权也是各国发展电动汽车的重要刺激手段。挪威允许电动汽车使用公交专用道;英国的超低排放城市计划给予电动汽车行车优先权,包括使用市中心的公交专用道;德国允许电动汽车进入公交专用道及其他交通管制区。


最后,要实现电动汽车的全回收利用。万钢强调,今后电动汽车不能走传统汽车在报废环节还出现污染的老路。我们希望电动汽车要做到全回收,所有材料在设计的时候就应该考虑它的回收流程,电池在车上用八年之后,还可以在充电站再用八年,然后再百分之百地回收利用,这些技术难题都是我们未来要解决的。万钢最后表示。


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