我国汽车工业应将电动汽车作为战略方向

中国汽车t10峰会(t10)电动汽车领导小组最近召开会议指出，面对能源、环境等影响世界汽车工业发展方向的重大问题，我国汽车工业应将电动汽车作为战略方向。

据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬介绍，此次会议的主要内容是探讨电动汽车联合行动问题，对《电动汽车发展共同行动纲要》(以下简称《纲要》)进行研讨。

全国政协副主席、科技部部长万钢在此次会上指出，中国汽车要在战略上高度重视碳排放问题，响应政府号召和跟随政策导向，积极引领市常他表示，发展电动汽车要充分结合市尝政策，规划技术路线；既要与国际接轨，又要充分体现我国自身特色；要充分利用“十城千辆”的机遇，实现从研发的产业化向产业化研发的过渡，不断成熟技术、降低成本。

万钢还指出，汽车整车大企业要站在更高的角度，用政策驱动创新；电动汽车的技术标准要兼顾中国化和国际化，达到兼容与创新并举；要实现政府和企业的互动，实现技术和市场的互动。

据了解，出席此次峰会的中国汽车t10企业负责人包括中国汽车工业协会会长、上汽集团董事长胡茂元，东风汽车集团董事长徐平，广汽集团董事长张房有，北汽集团董事长徐和谊，华晨集团董事长祁玉民，奇瑞公司董事长尹同跃，江淮集团董事长左延安。

与会人士认为，面对能源、环境等影响世界汽车工业发展方向的重大问题，我国汽车工业应将电动汽车作为战略方向。t10的电动汽车发展战略是：积极引领，联合行动，突出重点，创新发展。对此，有关人士评论这是一次具有里程碑性质的会议，将对我国电动汽车的发展乃至整个汽车工业的发展方向产生积极而重要的影响，具有里程碑式的意义。

此次会议被有关专家认为是规格很高的会议，被视为大集团联手发力电动车的标志性事件。

据专家介绍，在中国，包括纯电动汽车在内的新能源汽车发展一直是在政府的主导下进行。从“十五规划”到“十一五规划”，中国政府对新能源车的投入从8亿元增长到50亿元，涉及到200多家整车厂，供应商和科研院所。本土企业中，众多厂家都已经投入到电动车的研发中，但绝大多数依靠国家“863项目”支持研发，尚未具备大批量生产的能力和规模。加上整个中国电动汽车零部件供应商的布局分散，发展不均，尚未形成协同和集群效应。

在当前的经济形势下，国家和政府不可能将大量资金用于车企的新能源开发，毕竟还得顾及其他产业的振兴；就算有大笔资金进入，也不可能集中在少数企业，并且如平均和分散用力，将不能取得立竿见影的效果。

所以，专家认为，车企不能一味依赖和押宝政府的支持，而是要变被动为主动，寻找合适的合作伙伴发展壮大电动车的研发和市场化实力。其实，国内车企的强强联合、优势互补是发展电动车的基础，我们更应该放眼全球，整合更为先进的国际化优势资源，从而憧憬并实现电动车市场的全球化产业布局。

万钢在此次会上就特别提出，汽车整车大企业要积极行动，引领电动汽车的发展。

董扬介绍说，此次会议正式确认了t10电动汽车领导小组组成，并设立t10电动汽车工作组，开展电动汽车专项调研，编制t10共同行动计划；成立t10电动汽车标准项目工作组，开展联合制订电动汽车标准的准备工作。由国内销量最大、影响力最大的十大汽车企业联合研发电动车意义重大，研发内容包括关键总成、关键零部件等。

另据透露，8月中旬，十大车企已在中国汽车工业协会的召集下共同开始电动车标准制定的相关工作。目前，十大车企在共同研发方面尚未商定具体方式，但标准制定工作则推进较快。业内分析人士也认为，由于十大车企在电动车方面的技术水平不一，共同研发面临着投入不等、知识产权归属不清等棘手问题，难以取得很大进展，但在标准制定方面则相对容易协商，更可能做出成果。而十大车企积极参与此事，也是看重制定行业标准过程中的话语权。