长江后浪推前浪，氢燃料电池汽车

在刚刚过去的2020年，汽车行业中最热的就是电动车，这是这个时代的娇子。发展能源是为了更好地保护环境，给子孙后代一个青山绿水。但是在实际使用中，电池上游的生产以及最后的回收都存在很大的漏洞，环保还需要打个折扣。现在随着对燃料电池的不断研究，氢燃料电池逐渐走进人们的视野，或许在不久的将来氢能源才是真正的环保燃料。

氢燃料电池汽车

因为氢燃料电池汽车有很多电池汽车所不具有的优势，这些因素必然会导致氢燃料电池汽车会替代现在的新能源汽车，咱们来看看氢能源有什么优势。

首先肯定是更环保：电池的原材料生产过程中会产生大量的污染以及环境破坏，例如电池中必须用到的锂、钴和镍等金属，这些需要进行开采，会大量的破坏环境。后期报废电池的回收利用也存在着大量的污染，因此电动车只有在使用时是环保的，生产以及报废都有大量的污染。而氢燃料电池汽车的生产没有这么大的污染，氢燃料电池汽车最大的污染来自于氢气的获取，现在我国有42%(清华大学提供数据)是煤制氢的方式，这种会有一定的污染，但是工业副产品提取制氢占比也来越大，这个对环境不但无害，还是有利的；而且氢燃料电池的产物只有水，这是完全无污染的。因此在环保上氢能源汽车更胜一筹。

方便快捷性更好：现在买电动车最大的担忧就是续航里程的焦虑以及充电的限制问题，虽然现在各大厂家都在宣传超级快充，但是还是没有从根本上解决问题。而氢燃料电池汽车就解决这个问题，毕竟加氢可以像现在的加油一样方便和快捷。但是现在加氢站数量有限，但是以后随着国家政策的推进，嗅到味道的资本会快速布局，加氢问题比充电站还要容易解决。

加氢站

其实在全球已经有很多的氢燃料电池汽车，其中最主要的两个厂家就是韩国的现代和日本的丰田，而现代的IX35FCV是第一个氢燃料电池汽车。在2020年，全球氢燃料电池汽车销量超过7500辆，同比增长79%，其中现代的NEXO氢燃料电池销量为4818辆，丰田Mirai销量2407辆。根据前瞻产业研究院的预计，在2025年，全球加氢站超过2000座，而氢燃料电池汽车保有量超过600万辆，虽然说这个目标达成太难，但是各界人士对于氢燃料电池汽车的未来还是看好的。

现代NEXO氢燃料电池

虽然氢燃料电池有很多的优点，但是现阶段也有一定的缺点。首先就是现在氢气价格还处于高位，如果按照天然气制氢的方法，氢气每千克成本为7.5-24.3元，售价应该不低于50元，而现在氢燃料电池百公里需要7千克氢气，那么燃料费用比现在燃油车基本上高出7倍左右。

天然气价格与制氢成本关系

相比于日本与韩国的氢燃料电池在私人领域的应用不同，我国的氢燃料电池主要是商用车，特别是公交车应用比较广泛，虽然去年的南阳青年水氢汽车的闹剧成为笑谈，但是现在我国已经有43家汽车公司的氢燃料电池进入新能源汽车推广目录中，其中中通客车、上海申龙、东风汽车排名前三甲。从地域分布来看，华东地区是我国氢燃料电池应用密度最大的地区。

氢燃料电池商用车应用地图

过去五年是电池新能源汽车的创业高峰，但是再过10年，氢燃料电池将迎来新的创业。根据我国规划，在2035年，我国氢气价格下降一倍，氢气产业产值达到5万亿的市场规模，同时加氢站数量提升至2000座，我国氢燃料电池保有量为100万辆。这是国家对于氢燃料电池的规划，有政策扶植，这是资本最喜欢的味道，一旦资本进行投入，其实很快就可以实现大规模的应用。

氢燃料电池系统价格趋势

电动车是前浪，而氢燃料电池是后浪，但是氢燃料电池绝不是终点，最终谁又能把氢燃料电池拍死在沙滩上只能拭目以待了。