氢燃料电池的快速商业化,已经对动力锂电池发起了挑战

虽然目前动力锂电池占据着新能源汽车动力源的主流地位,但不容忽视的是,氢燃料电池的快速商业化,已经对动力锂电池发起了挑战.

5月21日,享誉锂电行业的权威平台——第十一届高工锂电产业峰会将在深圳四季酒店盛大举办.武汉氢雄燃料电池有限公司(下称"武汉氢雄")总经理熊云将在会议上发表"下一个风口,氢燃料动力电池未来已来"的主题演讲.

熊云向高工组委会透露,本次演讲将从政策变迁、电池与电堆技术、公司规划、对未来燃料电池产业预测及建议等多方面展开.

资料显示,氢燃料电池最早成功应用于"阿波罗"号飞船.70年代以后,氢燃料电池被用于发电和汽车.从地区发展情况来看,欧洲的整车企业相较美洲和亚洲的车企在燃料电池方面的布局晚一些.美国的燃料电池产业在工程机械领域的发展较为迅速.而日韩在燃料电池乘用车领域不断投入研发,发展较为领先.

中国则在"十五"和"十一五"国家863项目的支持下开始正式实施,2001年左右起步,彼时国内开发出大型中型和微型燃料电池发动机系统.

当FCV技术尚处于沉淀积累阶段时,纯电动汽车如火如荼地发展起来.相比动力锂电池的快速大规模应用,FCV产业发展显得缓慢许多.不过,近年来以Mirai和Clarity的上市代表着面向私人乘用车领域开始销售,预示燃料电池开始正式进入商业化阶段.

"中国新能源汽车的发展路线规划于2012年提出,短短几年内已发展到一百万辆级.燃料电池产业发展路线和相关规划晚于纯电动的政策发布,但同样会历经由补贴带动行业发展的过程,相关补贴和政策才刚刚开始."熊云认为,未来中国燃料电池发展前景巨大.

《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》显示,中国燃料电池汽车2020年、2025年、2030年将分别达到1万辆、10万辆、200万辆.

随着全球新能源汽车的保有量不断增加,燃料电池汽车发展遇到的最大瓶颈是氢气的供应,以及如何提高储运的效率.此外,国外主流为高压电堆,以作为燃料电池车的主驱动力为主.

而国内由于技术水平的限制,目前电堆主流以中压为主做燃料电池汽车的增程模式,未来需要进一步提高电堆的可靠性.

但熊云相信,在国家政策推动下,国内燃料电池将攻克一系列难点,迈向快速成长期.武汉氢雄母公司雄韬股份(002733)将氢燃料电池作为未来的主攻发展方向,参股氢璞创能、投资115亿建设武汉氢能产业园.目前在氢能产业链已形成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局.