固态电池同样有“Bug”！

目前，技术层面上全固态电池还需要解决三个难题：第一便是离子导电率：（电导率是用来描述物质中电荷流动难易程度的参数。

电池中，电解质的功能在于电池充放电过程中为锂离子在正负极之间搭建传输通道以实现电池内部电流的导通，决定锂离子运输顺畅情况的指标被称为离子电导率。）

动力电池"革命"真的会来吗？固态电池还离我们有多远

上文也提及了固态电解质的三种分类体系，但综合而言无论哪一种聚合物体系，其中的离子导电率要远低于液态电解质，而两者的最大区别就是一个液体导电另一个是固态导电，所以锂离子的通过率是一定程度决定了正负极相互运输的通畅性。

第二点便是固态电解质与正负极之间是以固体对固体的接触，接触面积小，紧密型要差很多。

而目前现阶段大部分的产品仍需加入液态电解液用来缓解界面的阻抗作用，并且在一定程度上增加电导率。

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第三点便是成本问题。因为固态电池现在的技术难度很高，所以生产效率很低，导致成本高居不下，大概是三元锂电池的几十倍，导致无法大规模应用，也算是固态电池的一大缺点，因为电动汽车不是超跑，是要成为未来主流的一种车型。

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■邦点评：

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目前固态电池并没有实现大面积的生产以及应用，一切都只是最初的试验阶段，没有实行大规模的商业化。

固态电池可以说它的优点一箩筐，但最大短板价格以及本质的技术难点尚未得到解决，但是对于这个全新的产品来说，外有丰田汽车、LG化学、三星SDI，内有宁德时代、国轩高科、蜂巢等锂电企业在参与固态电池的研究，其打破难点也只是时间的事情。

动力电池"革命"真的会来吗？固态电池还离我们有多远

目前，在车企行列中丰田以及大众是固态电池布局靠前的车企；国内的话表现最为猛烈的便是国轩高科，将在2022年开始进行固态电池技术的迭代升级，生产高安全固态电池，2025年将生产出能量密度超过400Wh/kg的全固态电池。对此我们也拭目以待。