新能源补贴退补，软包电池或成最大受益者！

软包电池潜力巨大

根据不同的封装形式，目前动力电池主要呈现圆柱、方形、软包“三足鼎立”的局面。与圆柱、方形电池最大的区别，软包电池在结构上采用铝塑膜包装，重量较同等容量的金属外壳方块和圆柱电池要轻20%到40%。

此外，软包电池采用叠加的制造方式，所以体积更加纤薄，能量密度在三种电池中也是最高的。而且由于其体积较小，所以在电池布局的灵活性上也更有优势。

在高能量密度、高续航里程、高安全性的三大核心要求下，软包电池正迎来重大发展机遇，据动力电池应用分会统计，2020年1-9月，我国动力软包电池装机量达1.93GWh。今年以来，国际车企巨头在华的电池布局及合作，均为软包电池合作。

业内人士认为，软包电池将成为动力电池应用的主要趋势之一。

国内电池厂商加码软包电池

事实上，软包电池备受国外汽车品牌青睐。据电动汽车观察家报道，全球软包动力电池企业LGC、SKI、AESC等已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型。

虽然国内新能源汽车仍是方形电池一枝独大，但在高能量密度、高续航里程、高安全性的三大核心要求下，软包技术成为了电池实现轻量化和高密度化的重要手段。今年以来，宁德时代、国轩高科等国内电池厂商在对外合作，或者扩产时，选择了软包电池技术路线。

提到国内软包电池技术路线的电池企业，孚能科技就不得不提。作为软包电池龙头企业，孚能科技在三元软包动力电池领域深耕多年，目前全部产品均为三元软包动力电池，2017年、2018年、2019年连续三年在中国市场软包电池装机量中排名是首位。更是在今年7月，其与戴姆勒旗下奔驰汽车达成战略合作，后者将斥约9亿元收购孚能约3%的股份。

无独有偶，戴姆勒于今年8月随后又牵手宁德时代，据业内人士反馈，未来双方的合作技术路线以软包电池为主。这也表明，宁德时代已进军软包电池这一领域。

此外，今年5月，大众入股国轩高科并成为国轩高科的第一大股东。据了解，国轩高科未来将向大众汽车提供软包三元电池，并于7月，国轩高科已启动年产30000吨高镍三元正极材料项目，拟用于三元软包电池的生产。

在巨大的市场需求下，国内电池厂商正在加大布局软包电池，但这并不意味着未来将成为软包电池的天下，只能说在目前条件下，软包电池或是提升能量密度的最便捷方式，未来电池技术是一家独大，还是多种技术路线并存，让我们拭目以待！