分析动力锂电池再利用难题

锂离子电池新能源背后的动力锂电池再利用问题有待解决

随着国内新能源汽车销量的猛增，新能源汽车动力锂电池的回收和再利用问题也提上了议事日程。

一般来说，容量低于80%的动力锂电池不能再用于新能源汽车。但这并不意味着废弃电池已经失去了价值。它们还可以用于存储和可能相关的电源基站、路灯和低速电动汽车。上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成亮表示。

借鉴国外的相关经验，包括通用汽车，尼桑都成功地运用了动力锂电池级联的例子。然而，据我所知，所有涉及这方面的作业都还在理论阶段。创始人yu认为对我国电池网,国家应出台相关政策,率先建立和鼓励公司参与,并共同提高动力锂电池的回忆和级联应用,以防止重复的错误造成的资源浪费和环境污染不足复苏的铅酸电池。

动力锂电池销量新增

所谓梯级使用动力锂离子电池是指二次使用动力锂电池后对汽车进行拆卸、测试和分类后使用。

根据作者的理解,在新能源汽车大规模推广和应用程序之前,国内锂离子电池市场消费需求将重要聚集在3c类别,因为这些产品的锂离子电池容量相对较小,成本不高,所以在使用的恢复没有得到足够的重视。

随着新能源汽车销量的新增，汽车动力锂电池的需求变得更加突出。

据我国汽车工业协会统计，今年前4个月，国内新能源汽车销量达10501辆，同比上升154%。随着新能源汽车市场空间的迅速扩大，动力锂电池的回收和再利用成为亟待解决的问题。

数据显示，2013年国内锂离子电池市场需求超过1100万千瓦时，其中电动汽车市场(重要是新能源汽车)需求占26.52%，超过290万千瓦时。2011年，这一数字仅为96万千瓦时。一起,根据高科技锂离子电池行业研究供应的数据显示,今年前五个月,国内手机市场的份额和笔记本使用锂离子电池下降24%,而电动汽车和储能的份额上升了4个和1%。未来，随着新能源汽车市场的扩大，动力锂离子电池市场需求将迎来爆发式上升。

与3C产品相比，新能源汽车的动力锂电池占汽车总成本的30%，只要电池容量小于80%，就不能再用于新能源汽车。

理论上，这种电池可以用于新能源、防空洞、路灯和通讯站等分布式电站。储能电站对锂离子电池的能量密度要求相对较低。阴黄成梁显示。

在sadie员工汽车工业研究中心副总经理张倩的介绍下，假如新能源汽车动力锂电池梯级使用能够做到系统化和规模化，无疑可以降低新能源汽车的生产和使用成本。报告称，此前，电动汽车制造商特斯拉(tesla)使用的18650圆柱形电池的成本在2007年至2012年间下降了约40%，原因是电池的收缩和规模。

走走停停的电池级联

目前，北京和浙江的公司，包括国家电网的下属公司，都致力于电力电池剩余能量的研究，并对该研究项目进行了投资，但发展相对缓慢。电动汽车市场还没有完全开发。此外，动力锂电池的串级使用在理论上是完全可行的，但在实践中还存在很多障碍。高工锂离子电池产业研究院院长助理罗焕塔在接受记者采访时表示。

但这还不是全部。就行业现状而言，我国不同汽车公司的电池路线、电池标准和电池评价要求都不同，导致电池种类过多，生产过于松懈，后续市场使用更加困难。太阳的东东。