氢燃料动力电池与锂离子电池，未来汽车的主宰究竟是谁？

有关氢燃料动力电池，在百度百科的解说是很凌乱的。假定不是专业相关人才，是看不懂的。所以简略的总结一下。氢燃料动力电池轿车有以下长处：

1.加氢就像加油相同，一般只需3~5分钟。而电动轿车的充电则是一个缓慢的进程。即便特斯拉推出了超级充电站，一般也需求1个小时以上。

2.氢燃料动力电池首要的成分是氢，我们了解水的化学式是氢二氧，氢燃料动力电池在使用寿命完毕后，并不会对环境构成污染。而锂离子电池则含有许多重金属，假定收回不当，就会对环境构成更大的污染。

3.氢燃料动力电池储能密度高，且重量轻，续航旅程广泛更远。一般会逾越500公里，而纯电动轿车则依据电池容量的大小，现在大部分纯电动轿车续航旅程在300公里左右，少量车型能够抵达400~500公里。

而氢燃料动力电池的缺陷也很直接，那便是本钱高。不管是充电本钱仍是电池所需求的催化剂本钱都很高，这也是为何氢燃料动力电池轿车没有灵敏商业化的原因。

丰田氢燃料动力电池轿车现状

现在能够代表日本最高氢燃料动力电池技术的轿车是丰田Mirai，在日语里是未来的意思，在混合动力轿车现已取得必定效果的丰田，也期望新能源领域有所建树。在其它厂商押宝纯电动轿车的时分，丰田则把要点放在了氢燃料动力电池轿车上。

丰田Mirai具有两个70MPa的高压储氢罐，搭载了一台功率154马力（90千瓦）最大扭矩335牛米的电动机，最大续航旅程483公里。

作为氢燃料动力电池轿车技术抢先的丰田，现已将氢燃料动力电池轿车相关技术揭穿，揭穿了自己的5000多项专利技术。并欢迎其它厂商一同将氢燃料动力电池轿车发扬光大。明显丰田现已意识到，假定只需自己研发，明显是不行的，只需其它大厂商一同参与，氢燃料动力电池轿车的商场才华做大做强。

欧洲三大厂商有关氢燃料动力电池的现状

欧洲以奥迪，宝马，奔驰为主的厂商，也在下大力气研发氢燃料动力电池轿车。我记住宝马轿车是最早的在2007年，就以宝马7系为基础推出了一款氢燃料动力电池的概念车，在2015年公布了依据i8和5系GT车型的FCV原型车，并宣告于2020年公布量产版。

奥迪轿车在2014年十一月洛杉矶车展上，推出了A7h-tronquattro概念车；奔驰轿车此前就已推出过依据B系列的FCV，在本年六月，该公司标明将于2017年推出新款FCV版GLC，续航旅程能够抵达500公里。

这些欧洲豪华品牌，他们一向致力于最新的轿车技术，而且氢燃料动力电池轿车原本制形本钱就很高，也正好与自己较高的品牌定位相符。与这些欧洲厂商不同的是，韩国有关氢燃料动力电池轿车又是另一种情绪。

韩国有关氢燃料动力电池轿车打开情况

在氢燃料动力电池轿车领域，韩国是一支不行忽视的力气。原因是韩国政府推出了许多鼓舞政策。不仅对氢燃料动力电池轿车进行最高1/3的高额购车补助，还计划到2030年，全国加氢站数量由现在的10多座，添加至520座，基本完成韩国首要城市全掩盖。此外，韩国出名的电池厂商LG化学和出名车企现代轿车，在氢燃料动力电池领域有很强的研发实力和世界竞赛力。

韩国计划到2020年销售1万辆氢燃料动力电池轿车。但是到到本年，韩国商场运营的氢燃料动力电池轿车只完成了年初拟定方针的四分之一，仅销售出130辆左右。

不久前，现代推出了新一代氢燃料动力电池轿车FCEV，一次充电旅程抵达580公里，志趣状态下能抵达800公里。现代是全球最早开发氢燃料动力电池轿车的厂商，到现在现已打开了四代，与此前现代ix35燃料动力电池车运用的技术比较，动力效率进步60%。一同，新车的燃料动力电池堆功率密度添加了30%。

其实我们我国也有针对氢燃料动力电池轿车的计划，我国计划到2020年销售氢燃料动力电池轿车5000辆，制作100家充电站，到2025年销售5万辆，制作300个充电站，到2030年销售100万辆，1000个充电站。现在，一些城市公交车现已使用了氢燃料动力电池。但是由于我国太大，推广以及基础设备制作还需求更多时刻。

在氢燃料动力电池轿车与锂离子电池轿车的竞赛中，现在锂离子电池纯电动轿车占有优势。而氢燃料动力电池轿车最大下风在高昂的制形本钱。现在，氢燃料动力电池轿车的价格现已从早年的10多万美元，降到现在的6-7万美元；但是特斯拉、通用现已将高性能电动轿车的价格下探至3万美元，甚至更低。

未来的轿车是电动机驱动的，但轿车的未来是插电式的纯电动汽车仍是氢燃料动力电池车，现在还无结论。所以，我们一边看到世界的干流厂商都在活泼预备迎候纯电动汽车年代；另一边，丰田也不断邀请我们参与氢燃料动力电池车的特种，甚至将氢燃料动力电池车的中心技术直接揭穿。因而，未来到底谁赢谁输，现在还不能早下结论。