三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车？

最近特斯拉又上电动汽车行业头条了，在国产特斯拉上弃用了之前续航能力强劲的百万英里电池——“三元锂电池”，而改用性能稍次的“磷酸铁锂电池”。

要知道，在现在这么一个消费者发声相对容易的年代，只要厂家稍微做点事，各种新媒体传播的速度那是极快的，尤其是这种表面上看起来完全是“坑”消费者的事情，为什么我打引号，后面会说到。

先来说说换电池这个操作合不合理，其实在一些进口车国产化的过程中，减配、用稍次材料等问题都是厂家降低成本、优化国内售价的常规手段，这种事情对于消费者来说也不非是什么新鲜事，其实这本身是一件双赢的事情，对于厂家来说，国产化有利于国外品牌更好的落地国内市场，而且在降低成本之后，如果以一个恰当的价格进入汽车市场，尤其是对于像特斯拉这种明星车企，是有很强大的竞争力的，对于消费者来说，本身国外的品牌就比国内的吃香，毕竟知名度摆在那，为了能够开的上进口车，在保证车辆安全稳定性前提下，牺牲一些增值配置来降低售价，让消费者能够买得起，而且相对于国产，进口品牌的车保值率就是比较高，这是个很现实的事情，这样的双赢结果，站在消费者的角度来看，并不是不可以接受的。

那为什么这次特斯拉换电池的事情会让这么多人关注？一方面原因是特斯拉作为电动车领域绝对知名的品牌，它本身任何新闻都会被媒体放大解读，加上确实在实际进入国内落地过程中也与消费者有过一些摩擦，加上之前刚发生过有黑客发现了特斯拉系统会泄露个人隐私的漏洞，另外一个方面，在国产化的过程中，有意向购买的客户会非常在意国产化之后减配的是哪些方面，毕竟这关系到自己之后实际用车的体验。

再来说一下这两种电池的优劣，从网上能查阅到的相关资料，在国产之前，特斯拉使用的是三元锂电池，这种电池比磷酸铁锂电池在重量能量密度上要高出许多，这也就意味着相同重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航路程更长。但缺陷也很明显，当本身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池处理系统提出了极高的要求，需要为每节电池别离加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常巨大，以MODELS为例，7000余节18650三元锂电池才能满足一辆车的安装用量，这无疑又为电池处理系统进一步加大了控制难度。而磷酸铁锂电池相对于三元锂电池来说，热稳定性相对较好，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，所以磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为现在电动车电池的首要类别之一。而在制造成本上，由于三元锂电池所需的镍、钴等材料比磷酸铁锂电池的磷、铁材料成本要高，并且三元锂电池电解液的合成方法也大不相同，这造成了它更高的成本。

在安全性考虑、动力因素以及成本、售价各种因素下，或许目前搭配的是厂家认为消费者最能接受的，也是确保自身利益的方式，当然，消费者买不买单，那就是我们自己要考量的事情了。