废旧电池能去哪儿，又该去哪儿？

近年来，世界范围内，随着电动汽车的发展，电池产销量都在不断增加，与之相伴的，是废旧电池的回收越来越受到各国政府的关注。目前，日本、瑞士等国开始建立专门的废电池再利用工厂。这其中，新型电动汽车电池的回收尤为受到重视。根据国际能源署的预测，到2030年，全球电动汽车销量将增加到1.4亿辆，而目前这一数字为200多万辆。根据预计，到2022年，将有高达26.2万吨的车用锂电池需要回收。因此，对于电池回收尤其是新型的氢电池、锂电池等，各国都在寻求回收利用策略。

从2016年起，中国就成为了世界上最大的电池生产国和消费国。这其中，动力电池的发展尤为迅猛，从2009年到2018年，中国动力电池迎来了井喷式发展，从0.03GWh增至57GWh，预计到2020年结束，中国动力电池产量将超过158.8GWh。面对如此广阔的电池运用市场，废旧电池的处理就是一个需要亟待解决的问题。

一：废电池如何回收

国际上通行的废旧电池处理方式大致有三种：固化深埋、存放于废矿井、回收利用。现在越来越多的电动汽车电池等可以进行梯次利用的电池，对这种电池要及时、正确地处理，发挥好它们的剩余价值。这类电池的梯次利用，基于环境保护、资源节省、有利可图三个方面考虑：首先是环境友好，避免了电池中的重金属元素会对环境、水、空气等造成污染；其次可以节约资源，电池中的钴、锂等元素，要么开采难度大、要么是稀缺资源，如果可以回收利用，可以极大地进行资源节约；再次是商业前景广阔，在汽车行业电动化的大背景下，这些贵金属价格急剧上升，目前金属钴价格为60万/吨，镍10万/吨，碳酸锂17万/吨，金属锂90万/吨。因此做好梯次利用就显得尤为重要。

二：废旧电池的管理政策

根据电池的特性，废旧电池基本可以分为两类，即危险固废和非危险固废。2008年我国发布的按照《国家危险废物名单》规定，废铅酸电池等属于危险固废，但是如果这些电池属于日常用品，则不属于危险固废。无论如何，都需要按照相关规定按照危险废物进行回收和处理。

此后国家陆续出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》、《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)(征求意见稿)》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》、《车用动力电池回收利用拆解规范》、《车用动力电池回收利用余能检测》《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》等多个相关政策，明确了废旧动力电池回收利用的责任主体、专业性技术、回收体系和发展方向等，而这些政策的实施将有利于建立上下游企业联动的废旧动力电池回收利用体系、回收利用及拆解、专业性技术，指明行业发展方向等，从而推动废旧动力电池回收再利用的产业化发展。

三：现状如何

我国废旧动力电池回收产业闭合度不高，整体效率偏低，废旧动力电池回收产业的痛点主要体现在以下几个方面：

1.市场混乱

国内法规对废旧动力电池回收企业有严格规定，需要申请许可证，才能从事废旧动力电池回收和处理。由于技术和资金所限，真正具有资质的企业并不多。相反，许多个人和无资质企业，不仅技术落后，而且不顾环境污染处理废旧动力电池，任意排放。

2.渠道难题

车企能否通过其售后渠道把退役的动力电池收回来，是行业面临的一个主要问题，因为动力电池卖出后产权属于用户。从某种意义上说，把其从用户手中收回来，比后续处理还要难，如果退役动力电池的流向是非正规处理企业，或被不恰当地处理，风险不可控，因此回收环节应把回收渠道建设、管理放在第一位。

3.市场难以产生规模效应

相比国外的废旧动力电池回收机制，国内的废旧动力电池回收工作还没有形成产业化供应链。大部分整车厂和动力电池厂在废旧动力电池回收过程中存在经验缺乏、专业能力不够、没有废旧动力电池回收专业处理设备等问题。

4.废旧动力电池利用成本高于采购新电池

废旧动力电池回收还正在形成从生产到回收到再利用已经构建完整的产业链，尚未形成了闭环。拆解回收废旧动力电池内的金属物质也是一样，目前比采购碳酸锂等纯原材料的价格还要高。

5.拆解回收资质少

目前市场上既有的回收主体还面临无资质的尴尬境地，在对含有某些重金属（如镍、钴、锰等重金属元素）的废旧动力电池行资源化处理，是需具备危险废物经营许可证。对于新能源汽车、汽车拆解厂则要将退役动力电池拆解下来，交给具有专业资质的废旧动力电池回收厂来处理。实际上具有这种资质的回收厂数量并不多。

四：哪些企业在做

今年，电动汽车车载动力电池退役会迎来大规模增长期，车企、动力电池企业、原材料回收企业，资本也大举进军电池回收领域，天眼查数据显示，我国目前有超过3000家状态为在业、存续、迁入、迁出，且企业名称或经营范围包括"电池回收"的电池回收相关企业。从地域分布来看，安徽省的电池回收相关企业最多，近400家，占全国11.8%。山东省、河南省和江苏省位列其后，相关企业数量分别占全国的9.17%、8.31%和5.9%。

2018年-2020年，全国累计报废的动力电池体量有12万-20万吨；2020年，我国退役电池累计约为25GWh（约20万吨），其中，退役电池累计梯次利用（回收）量约为14GWh（约14万吨），直接报废量约6万吨。市场上利益与隐患并存，因此促使废旧动力电池回收走上正轨至关重要。

2018年，工信部就《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批），此次白名单的出台，主要是因为随着电动汽车市场的发展，2018年迎来第一个动力电池报废高峰。

其中格林美：利用传统再生资源回收业务切入电池回收，随着新能源电池的大量使用，未来通过回收得到的硫酸钴、硫酸镍等原料数量也将快速增加。

光华科技：在汕头已建成一条1000吨/月的电池回收示范线。公司已与安徽鑫盛、元宝淘车、五洲龙、奇瑞、华奥、金龙、北汽鹏龙等车企签订战略合作协议，积极布局、绑定废旧动力电池回收渠道。

同时，今年深圳巴士集团启动首批新能源大巴及其车载动力电池退役工作，于3月份与深圳恒创睿能环保科技有限公司、中国普天集团合作，对首批退役的200余辆公交车动力电池进行规范化回收处置，共回收退役电池700余吨。

2020年10月，特斯拉联合创始人JBStraubel希望将新创立的公司RedwoodMaterials打造成为全球最大的电池回收和电池材料公司。这家企业未来建立一个电池生产和回收的循环体系，从报废汽车和蓄电池中回收材料并生产电池，在未来数十年的时间中大大减少镍、铜和钴等原材料的开采，同时减少生产过程中报废电池的损失。

总结

综合而言，目前我国废旧电池的回收利用上，动力电池的梯次利用发展势头强劲，成为了电池回收的主力，但是废旧铅酸蓄电池等，在回收上还存在着诸多市场乱象，因为再利用难度高、缺乏政策指导等问题。因此对于废旧电池的回收循环利用，还需要更多的政策调节与企业共同参与进来，共同对抗废旧电池的危害。