新能源汽车主流是磷酸铁锂离子电池还是三元锂离子电池

早期主流电池磷酸铁锂离子电池

所谓磷酸铁锂离子电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。在新能源汽车发展的早期阶段，磷酸铁锂离子电池因其热稳定性优越、安全性好、开发成本低等优点，成为了各大厂商的首选。

但是随着技术的不断发展，型能更优越的三元锂离子电池出现了，相比起来，磷酸铁锂离子电池的能量密度较低，在续航里程相同的情况下，搭载磷酸铁锂离子电池的车辆自重更高，直接导致能耗不理想。

并且，国家对新能源补汽车的电池能量密度要求也逐年提高，磷酸铁锂离子电池受限于材料的问题，能量密度很难在继续提高，所以很多厂商慢慢的转向的三元锂离子电池的发展。

目前主流电池三元锂离子电池

三元锂离子电池，是指用镍钴锰酸锂钾三元正极材料的锂离子电池，相比之前介绍的磷酸铁锂离子电池，能量密度高、价格合适，综合表现更加的优秀，成为了目前大多数新能源汽车所采用的电池类型。

看似完美的三元锂离子电池，它的缺点也被众人质疑。三元锂离子电池最大的缺点就是在200度左右的时候会发生分解，在高温的用途下，电解液会迅速燃烧，新增电池发生自燃或自爆的风险。随着技术的发展，很多厂商开发出了优秀的电池管理系统，安全问题已得到改善，出色的表现赢得了各大汽车厂商的认可。

这两类电池各有所长

高温条件下，三元锂离子电池的三元材料会在200℃时发生分解，出现剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温用途下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年一月，通过特殊发文规定将三元锂离子电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂离子电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。

低温条件下(气温低于-10℃以下)，磷酸锂离子电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了;而三元锂离子电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。

从制造成本上来看，三元锂离子电池所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，受到市场波动影响非常大，所以三元锂离子电池的成本必然居高不下，而磷酸铁锂离子电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本相对较低。

在实验条件下，磷酸铁锂离子电池循环5000次后，剩余容量为84%，1C(1C表示电池一小时完全放电时电流强度)循环5000次后仍能保持80%以上的初始容量;三元锂离子电池循环3900次后，剩余容量只剩下66%，1C循环2500次后就下降到80%初始容量。相比起来磷酸锂离子电池的循环寿命要远远大于三元锂离子电池。此外，磷酸铁锂离子电池能量密度为120Wh/kg，已经基本达到理论极致，而三元电池的能量密度180Wh/kg，今后还有很大的提升空间。