新电池，新规划，新“大饼”，特斯拉电池日达到期待了吗？

在电池日一再推迟和马斯克的种种暗示之下，外界对特斯拉电池日的期待值被拉升至极高点，但结果似乎并没有达到人们的预期。

当地时间九月二十二日，业内瞩目的特斯拉股东大会和电池日活动在加州弗利蒙特厂举办，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办公布会。电池日上，特斯拉公布了全新的4680（直径为46mm，长度为80mm）电池，以及续航里程超过800公里的特斯拉ModelSPlaid，但直至最后，传闻中的“百万英里电池”也依旧没能露面。这使得二十二日特斯拉盘后股价下跌超5%。

电池进化至第三代高镍低钴是大方向

从1865，到2170，再到4680，特斯拉电池数年间不断升级。全新的4680电池可以说是此次电池日的主角，它应用了无极耳技术，该技术是特斯拉去年十二月申请的电池专利。据马斯克介绍，4680电池可以将每千瓦时的成本降低14%，同时能量密度提高5倍，应用到量产车型上续航里程可以提高16%。

4680电池将在厂的新装配线上量产，2021年底该电池的年产量计划达到10GWh。不过，马斯克也承认新电池的设计和制造工艺尚未彻底完成，大规模投产还要三年时间。

特斯拉电池日上还提到了一个关键词——高镍化，但这并未超出业内预期。高镍电池是特斯拉此前就强调的方向。马斯克宣布，将从“钴”车型转向“镍”车型。

从金属角度讲，镍能量密度高、成本低，因此电池生产中公司倾向于使用越来越多的镍；而钴的用途是稳定电池结构，但成本高昂。特斯拉指出，在电池中非常高的镍可以使电池完全无钴成为可能，并达到15%的成本下降。

特斯拉提出了三种探索思路，一是在正极材料中使用铁，应用于部分乘用车；二是使用镍锰材料，例如2/3镍和1/3锰，应用于重要的乘用车和储能；三是绝对意义上的高镍，应用于电动皮卡Cybertruck、长途商用卡车Semi等。不过，马斯克没有说明这种高镍电池何时能真正量产，以及无钴的安全问题。

亲民车型只需2.5万美元

在这场万众期待的电池秀上，马斯克不停重复的关键词是“降成本、降成本、降成本”。他提出，新的电芯生产方式，以及改变电芯内部的材料，将使特斯拉电池组的每千瓦时价格减半，从而使得电动汽车的价格降至与燃油车类似的水平。

马斯克称，大约在三年后，特斯拉有信心制造出一款价格仅为2.5万美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。目前特斯拉最便宜的车型是Model3，其标准续航升级版起售价为37990美元（约合人民币25.7万元），这意味着三年后特斯拉入门级车型还有3成以上降价空间。

另外，特斯拉在电池日首次公开了搭载全新动力总成的ModelSPlaid，这是ModelS的性能版车型，配备三个电动马达，续航里程超过520英里（约合836公里），最高时速为200英里（约合322公里）。新车已经开启预购，将于2021年底开始交付。

马斯克强调加大电池采购

销售方面，马斯克预计，特斯拉今年的新车交付量将同比上升30%~40%。去年特斯拉的交付量为36.75万辆，这意味着今年将有可能突破50万辆。

马斯克希望在全球每个大洲都能有特斯拉厂。“目前，我们在我国已经有了厂，在美国有了两个厂，在欧洲也有厂，未来希望在澳洲也能建立起厂。”马斯克说。

要支撑起规模庞大的汽车生产，离不开稳定的电池供应。目前，特斯拉的部分电池来自松下、LG化学、宁德时代等电池厂商。

马斯克在推特上明确表示，将和电池供应商松下、LG化学以及宁德时代继续保持合作，并加大对电池产品的采购力度。他同时强调：“即使我们的电池供应商以最快速度前进，我们仍然可以预见到，除非我们自己采取行动，否则2022年及之后的电池供应仍将严重短缺。”特斯拉希望将其美国内华达州超级厂的电池年产量提升到150GWh，目前为35GWh。

综合来看，此次特斯拉电池日似乎没有太多此前大家期待的、爆炸性的消息公布，从中可以看出技术创新并非一蹴而就，但特斯拉已经搅动了整个汽车行业，并在不断尝试新路线，可以预计的是，后续新技术、新电池、新车型还将不断涌现。