物流车电池市场格局为何由三元锂离子电池转向铁锂离子电池？

新能源专用车和普通专用车相同，都是专项用途汽车的统称，按照用途可以把新能源专用车分为餐车、检测车、教练车、服务车、售货车、工程车、电源车、环卫车、物流车九大类。

随着2019年新能源补贴新政大幅退坡，以三元锂离子电池为主导的物流车电池市场格局或将重塑。车企有可能放弃使用三元电池，转而规划选用价格相对低的磷酸铁锂离子电池。车企人士普遍认为，通过电池降价、内部消化、产品价格轻微上扬等方式以弥补退坡的补贴部分，是最直接有效的方式。

一是，从开年以来，钴价就开始呈现大幅上涨迹象，三元锂离子电池受钴价波动影响最大，价格下降空间较磷酸铁锂有限制。

二是，得益于去年一整年的降本提质，磷酸铁锂离子电池在能量密度上已大范围实现超过115Wh/kg的要求，足以达到网传的物流车补贴的能量密度标准。

三是，当前物流车领域呈现出小国称雄、价格为王的竞争格局，本身作为终端商业化运营工具，物流车关于价格就及其敏感，为了迎合终端需求，物流车公司不得不极力压缩成本。

补贴暴减，成本控制迫使物流车由三元锂离子电池转向铁锂离子电池。当前物流车领域呈现出小国称雄、价格为王的竞争格局，本身作为终端商业化运营工具，物流车关于价格就及其敏感，为了迎合终端需求，物流车公司不得不极力压缩成本。

此外，随着补贴退坡，同时新能源汽车市场日后走向市场驱动的市场，消费者能像接受燃油车相同接受新能源汽车，那么磷酸铁锂的低成本、长寿命、高安全性等优势在乘用车、物流车领域就会被重视起来，加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位，未来磷酸铁锂离子电池若能在储能市场大展拳脚，磷酸铁锂离子电池市场也将更广阔。