房车选择电池的几个误区

1，12V和48V,电压肯定越大越好，错！

电压越高，效率越高

电功率=电压*电流，在电功率一定情况下，电压和电流成反比例关系，电压越高，意味着电流越低。根据焦耳定律，电流通过导体，将会发热而损失部分电功率，而且发热损失的功率，和电流平方和电阻乘积成正比例关系，这说明电流越大，通电时候发热损失的热量会越多，我们利用电能的效率会越低。

这也是为何供电系统要使用高压供电的根本原因，电压越高，电流会越低，电流因为发热而损失的功率会越少。

通过这个，轻而易举的明白，48伏供电系统，效率高于24伏的，而24伏的效率会高于12伏的，光从效率来看，选择48伏的供电系统要远远强于12伏的供电系统。现在很多混合动力车型，都已经使用了48伏的供电标准，因为新出来的技术，容易打破原来的标准体系，而传统的12伏电瓶体系，已经有个庞大的惯性体系很难突破了，还是12伏。

电压也不是越高越好

我们日常的用电体系，是单相220伏，而日本人一些国家使用了110伏，也不尽统一的，电压高了虽然效率高，但是也带来了危险性，当初特斯拉和爱迪生就在这个问题上争执了很长一段时间了，而且还涉及到交流用电不安全的说法了。

人体的安全电流是10毫安，但是电流这个量在实际使用中不好确定，毕竟人类使用的电源，基本上是电压源，所以根据人体的平均电阻，得出了36伏安全电压的说法了，实际上假如在潮湿环境下，可能24伏都会给你带来用电危险，当然12伏还是非常安全的，可能这也是早期汽车电压使用12伏的重要原因了吧。

电压高了，意味着绝缘材料要选择高点的，否则会容易被击穿，特别关于汽车这种户外使用的设备，很容易受到风吹雨打和太阳高温辐射，整体而言也是不小的开销。

房车也是普通汽车发动机，它的供电系统电压基本上是12伏的，假如你的用电备用电池，也指望车上发电机经过整流调压器来输出供给，当然是12伏的备用电池使用起来相比较较方便了，这样直接不用太多的改装就可以使用。假如原车已经是24伏电压，当然也是使用了24伏备用电池比较合理。但是假如电池是48V，就必须加装能量转换器降压到12V才能正常工作,这个过程同样要消耗电能。

2，新增房车电池数量就能解决电量不足问题，错！

房车上的电不够用似乎一直是困扰房车用户的问题，很多网友提车之后就开始给房车改装电池系统，有的会加装2-4块蓄电池，瞬间把电量从100Ah提升到了200Ah甚至是400Ah。根据我们上表的测试结果，尽管你的电池有400Ah也只能使用电池电量的一半左右，即200Ah。这到底是为何呢？我们同样用图表来解释这一现象。

▲类比蓄电池电量低于20%的过放状态

▲加装满电电池后的效果

我们通过物理学当中连通器的原理来解释这一现象就很好理解了，出水口流量恒定，从注水口到出水口最后的一个容器水流量是程递减形式的，当距离放水口最近的容器水量低于20%的时候，我们判定该系统将不能工作，因此要新的水源的注入。当注水口打开的时候，我们会发现并不是我们注入多少水都能被出水口所用，它要时间来平衡这一过程，最终多个连通器也只能维持在60%左右的用水量可以使用。当我们把这个原理嫁接到房车蓄电池用电量上来，这个原理基本成立，这就是为何我们加装更大容量的电池却不能完全被利用。

3，电池只要不把电用干净就行，剩下个10%-20%再充电也不迟，错！

从理论上讲，一块100Ah的电池应该供应1A的电流，可以使用100小时；或100A的电流供应一个小时的电量供应，然而理论毕竟只是理论，实际上并不那么简单。但是我们可以确定的是，一块100Ah的电池你只能有效的使用50Ah的电量。因为，在使用电池的过程中还要考虑电池的实际容量会根据电流的不同而有所不同的因素，电流越高，实际容量越少。我们通过一张表格来佐证这个现象。

因此不应该让电池低于50％的电量，原因如表所示，假如电量低于50%的时候你会发现相应的电压就会低于12V，这意味着电池将不能够启动房车上的12V电器设备，假如电量低于20％的时候，就会形成电池过放状态，电池的寿命会大大降低。因而，很多对电池了解比较多的车友一定不建议大家把电池用到低于50%的电量，也就是说50%是蓄电池放电量的一个分界线，最缺电的状态下电池放电量也不能低于20%。还有一个问题，大家可能发现充满电后的电池两端电压会略微高于正常的12V电压，假如您的房车上有逆变器或太阳能电池板，可以使用显示充电状态的电池监视器轻松看到这样的现象，属于正常现象。