动力锂电池公司利润承压 争夺战升级

产品价格走低和新能源补贴滑坡对其出现影响，行业洗牌加剧，1/3的动力锂电池公司已出局。

数据显示，2018年五月，我国新能源汽车生产约8.6万辆，同比上升82%;1-五月共计生产31.5万辆，同比上升90%。今年五月，我国动力锂电池装机总电量约4.50GWh，同比上升213%;今年1-五月，动力锂电池装机总电量约12.67GWh，同比上升224%。

随着我国新能源汽车产业的飞速发展，作为与之相关的核心零部件，动力锂电池的需求也大幅新增。但目前动力锂电池市场也出现产量过剩现象，价格呈下降趋势。专家称，竞争加剧下，动力锂电池公司开始进入快速洗牌期。

与车企合作深入布局

今年以来，不少动力锂电池公司频频与整车公司达成合作，以求锁定更多市场份额。

五月二日，日产宣布未来将向我国投放20款电动化车型，东风日产第一款纯电动汽车将采用宁德时代供应的电池。戴姆勒集团相关负责人也表示，宁德时代将为戴姆勒供应电动汽车电池。此前，宁德时代还成为了大众汽车集团的合作伙伴，与捷豹路虎签署了战略合作意向书。目前，宁德时代已经为北汽新能源、宝马、吉利、长安、东风等车企供应了电池，并与上汽成立了合资公司。

比亚迪则计划通过开放共享电池技术平台，谋求与更多车企合作，从而抢占市场份额。比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在接受媒体采访时表示，目前正在做动力锂电池的业务剥离，预计今年底或明年初拆分完毕，并考虑在2022年或2023年独立上市。比亚迪已与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂对接，预计最快于今年就会有部分电池对外销售。此前，比亚迪的动力锂电池仅供内部使用。

韩系动力锂电池公司也启动在我国的新一轮布局。韩国电池公司SKI正考虑重启其与北京电子控股有限责任公司、北汽集团共同出资3.5亿元建立的电池公司BESK。此前由于订单减少，BESK在2017年年初宣布停产。

动力锂电池公司在技术、产量方面也在同步扩张。公开资料显示，比亚迪预计2018年产量达到26GWh，宁德时代计划2020年锂离子电池产量将增至50GWh，天津力神2020年动力锂电池年产量将达20GWh。而亿纬锂能2017年底建成方形磷酸铁锂离子电池、圆柱三元电池和软包三元电池生产线，2018年将新增方形三元电池产量。2017年，国轩高科的新一代三元622方形铝壳电池产业化及三元811电池、软包电池产品研发项目取得进展。

动力锂电池已出现产量过剩

不过，随着产量的飞速扩张，国内动力锂电池行业也出现了产量过剩现象，产品价格呈下降趋势。数据显示，2017年底动力锂电池单体价格较2017年初下降20%～25%。但动力锂电池原材料的价格总体并未呈现下降趋势。这意味着，动力锂电池公司将承受较大的成本及利润压力。力神动力锂电池系统有限公司副总经理赵宝兴曾直言，由于原材料成本持续上涨，而电池售价因国家政策影响不断下调，电池公司的成本压力巨大。

同时，由于新能源汽车补贴滑坡，车企将运营成本的压力也转嫁给了动力锂电池公司。据新京报记者不完全统计，2017年，在18家动力锂电池公司中，猛狮科技、雄韬股份、多氟多、星源材质、安达科技、天赐材料、比亚迪、国轩高科、必康股份9家公司出现业绩增速放缓，净利润下降明显。多家公司在通告中提及，利润下降受到新能源汽车补贴政策调整影响。

愈发激烈的竞争也在加剧行业洗牌，使行业集中度进一步提升。数据显示，2017年我国新能源汽车(EV+PHEV)动力锂电池装机总电量约36.24GWh。其中，装机总电量排名前10的动力锂电池公司合计约26.22Wh，占整体的72.3%。据我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍，2015年至2017年，动力锂电池相关配套公司已从150家降至100家左右。这意味着，1/3的动力锂电池公司已出局。