车企“卡位”动力锂电池回收 刚需催熟再利用网络

截至2018年底，动力锂电池报废量有可能接近20万吨，回收再利用需求已经迫在眉睫。随着政策引导和市场调整，公司“卡位”动力锂电池回收利用正在成为常态。

自2018年六月一日起，《深圳市开展国家新能源汽车动力锂电池监管回收利用体系建设试点工作方法(2018-2020年)》将正式执行。同时，这也是动力锂电池回收落地的、最有执行意义的方法。

据悉，深圳市印发的方法落实了动力锂电池监管、回收和再利用责任，目标是：到2020年，将所有补贴范围内的新能源汽车动力锂电池生命周期纳入监管。业内人士认为，这在全国范围内将起到指导和示范的重要用途。

整个方法概括起来可以从三个方面着重圈点，即对动力锂电池生产、使用和报废等情况进行详尽记录；并且构建完整的动力锂电池回收网络，逐步推进专业处置；同时大力推广动力锂电池梯级利用、循环利用。

可以说，深圳市公布的解决方法基本囊括了现有动力锂电池回收处置各个环节的重要问题。假如能够顺利攻克动力锂电池“回收难”这个命题，新能源汽车发展的后顾之忧则能够再下一城。

实际上，新能源汽车的高速发展，在一定程度上也推动了动力锂电池回收方法的成熟。毕竟，想要更进一步推广新能源汽车，就不能让动力锂电池成为新的污染源。作为整个产业的下游，政策法规和市场机制都在偏向于榨干废旧动力锂电池的剩余价值，进行绿色处置。

但是值得注意的是，动力锂电池无论是梯级利用还是再生利用尚没有形成规模，技术也待优化突破。为此，联合车企、电池公司、再生资源公司以及物流公司，发动车主参与，将是协同解决动力锂电池资源化和无害化问题的最佳方法。

按照2018年二月，7部委联合公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，汽车生产公司将承担动力蓄电池回收的主体责任。尽管，业内人士提醒称，还要更细致的标准落地，但是政策的引导用途显然越来越大。深圳带来的试点工作方法，无疑是良好的开局。

有专业机构预测，动力锂电池市场年均符合上升率将有望超过50%，成为新能源汽车产业链的下一个风口。从新能源汽车推广量和推广周期来看，动力蓄电池确实接近大规模报废和回收阶段。从2017年锂电回收逾8万吨的数据来看，市场在技术和规模突破后确实可能井喷。

循着这条路线摸索，已经有不少汽车生产公司在动力锂电池回收服务上花功夫，立足长远发展战略。例如，上汽集团与宁德时代的强强联合；例如北汽新能源与新乡电池研究院的研究创新；例如，比亚迪与我国铁塔公司签署的战略合作协议等等。

“卡位”动力锂电池回收利用成为大势所趋，各路资本的汇集早有端倪。这也能从侧面表明，我国动力锂电池回收和再利用不仅有着刚性需求，也逐步走上了集约化、规模化和商业化的正规。