新能源汽车电池简介

随着新能源汽车的发展，新能源汽车电池的创新也越来越多。新能源汽车电池就是使用新能源技术减少“温室气体”排放污染的新型汽车电池。

新能源汽车电池组由多个电池串联叠置组成。一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4.2V的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400V的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。

如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电/放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。

如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它最终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障。为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。

电池管理系统（BMS）

电池管理系统（BMS）为一套保护动力电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障。

钜大锂电作为国内优质的动力系统供应商，在控制系统开发方面拥有雄厚的实力和丰富的经验，可以为客户在电池管理系统开发方面提供优质的工程和配套服务。

新能源汽车电池应用

产品广泛应用于纯电动及混合动力类的乘用车和中大型车辆，如电动大巴、城市公交、商务车、货车、纯电动乘用车（BEV）、插电式混合动力乘用车（PHEV）、混合动力乘用车（HEV）、48V微混合乘用车、12V起停系统等，产品开发遵循汽车行业的V型开发模式，可与车企的车型开发进行无缝对接，完全满足客户对于流程和进度的要求。

电动物流车电池箱

电动物流车电池箱采用磷酸铁锂电池，具有优异安全性能，超长的循环性能，良好的环境适应性，能量密度高，成本低并且无污染。并能根据客户要求及应用场影，定制或联合开发个性产品方案。

结构设计

该电池箱由8个模组组成，每个模组由11—15串磷酸铁锂电池组合而成，间隔2—3个模组，增加一个继电器和熔断器模块，确保其行车安全。

模组间采用母排柔性连接，可很好解决振动对模组的影响；

模组实现了电芯与电芯、模组自身、模组与箱体三维一体式固定。

产品特征

超强安全防护：多重安全防护设计，确保整车的运行安全和操作安全。

超长续航里程：高能量密度电芯和多层次轻量化结构设计，有效提升整车续航里程；同样容量的电池，重量更轻，续航距离更远。

超长使用寿命：电池箱体及系统承诺不低于5年或20万公里（以先到者为准）质保，与整车周寿命。

超强环境适应：冷热无忧，防尘防水，出色的环境适应能力，满足整车在极限工况下的使用。

先进的BMS技术：电池安全管理；高压安全管理；SOC/SOH检测；电池参数检测；均衡管理；低功耗；灵活扩展等。

新能源汽车电池有几种

新能源汽车电池有锂电池、铅酸电池、钠硫电池、燃料电池等。

锂电池使用最为广泛，其中锂电池又分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等等，三元锂电池由于其相对较高能量密度而在乘用车上广泛使用，代表厂商有国外的松下、LG，国内的宁德时代、比亚迪；磷酸铁锂由于其突出的安全性，一般用在客车上，代表厂商是比亚迪。

铅酸电池在汽车上已经不作为动力电池使用。在上世纪九十年代，法国曾经大规模补贴铅酸电池电动汽车，结果最后被证明是错误的技术路线。在国内骗补最疯狂的时候，也有厂商推出了搭载铅酸电池的大巴车。

车用钠硫电池暂时只有试验品。

燃料电池也有许多的分类，用在车上的有氢燃料电池、高温燃料电池、直接甲醇燃料电池、甲醇重整制氢燃料电池、金属燃料电池等等。

目前氢燃料电池是乘用车领域的主流，代表厂商有丰田、现代，最大的特点的可以达到全生命周期无污染（从原材料制造开始到最后回收）。使用的燃料氢气具有高能量密度、零污染的特点。缺点是目前成本很高，体积功率密度有限，以燃料电池汽车的代表现代NEXO为例，NEXO的燃料电池系统体积大概等同于一台V6发动机，但输出功率仅仅只有100KW出头，约为140马力。而整车价格大致相当的英菲尼迪Q70L能够达到338马力。

由于氢气在运输上受到法规限制，加氢站建造成本很高（目前造价为2000万），导致加氢很不方便。因此有部分厂商推出了甲醇重整制氢燃料电池，即汽车加的是甲醇，在车上加装一个重整制氢装置，让甲醇转变为氢再加以使用。

另外，也有企业考虑在重卡上使用体积较大的高温燃料电池（SOFC）。