动力锂电池回收利用全产业链发展策略与应用前景

八月二十六日，张家港清华研究院再制造产业研究院常务副院长郑郧在某会议上发表了《动力锂电池回收利用全产业链发展策略分析与应用前景的思考》的主旨演讲。以下是演讲实录：

今天，我就动力锂电池回收利用全产业链发展策略分析与应用前景做下分析。重要分四个方面介绍，第一个就是说，动力锂电池回收的必要性，第二个我们要转到这个行业，我们前面针对循环经济做了基础工作，第三个我们在动力锂电池回收这一块我们初步做了一些研发建设实践，第四部分清研再制造目标与对产业发展的建议和发展。下面针对这个情况做一些介绍。

必要性方面，前面讲的比较多，我就简单的过，第一个2025年重点发展领域，我国制造2025年。第二个就是我们的产量上去了，去年的产销量都在50万台以上，居世界第一，去年的保有量超过一百万。从这个发展势头上来看，目前多国宣传传统燃油车停售时间，不是完全停售。探讨的时候，我们做发动机的同行觉得有异议，最后看了真正的文件，不是一刀切的题，也就是说是纯燃油机要停，就是从德国、英国、法国，这是一个联系，最早2025年挪威和荷兰，欧洲这一块，我国反正是前一段时间李克强总理提出不批新燃油车的项目，重点往新能源汽车发展。

从发展规划上来看，递次利用以及回收管理体系，也应该是我们的急需开展的工作之一，也是新能源汽车产业链重要一环，根据我们清研中心的预测，在2025年，电池报废量大概12-17万吨，这个是不是准确，大致的数字上万吨级了，就是量很大，到时候堆到哪里？怎么处理是个大问题。随着往后这是几何数的上升。

从现在的产品标准这方面，目前在电池方面的标准，有些安全，甚至是以及测试的一些大的测试方法，总的来看，前面都讲过了，应该是不够的，包括内容也在修改，关于我们这个递次利用最终还是个产品，必然还是要回到，也要满足这些安全的标准，那么比较有用的，比如说我们现在蓄电池的编码，以及尺寸，它的推广可能对我们整个循环使用这是一个极大的好，也涉及到免拆，以及拆了以后怎么互换重新组装。

从我们现在了解的情况，美国认证公司以前做自己的标准，美国有关回收电池的评价标准，UL1974也在制定和讨论当中，要满足这个标准。

从电池回收利用意义，从含义来看，目前认为是在初步的认为我国是不是一定安全这个执行，从电池容量到80%以后原则上从汽车上退下来，汽车整个动力车像特斯拉高端车持续力程和整个的续航这块是要求比较高，80%以后性能满足不了，整个来说，我们看到一些广告，像中间，我们认为在80%-30%容量的电池，可以广泛应用低速车、储能分布式光伏发电等领域。

整个商业模式罗列了一下，第一个旧电池的回收，从主机厂、4S店这些，谁做谁负责，到底怎么制怎么来收？是自己收还是第三方？这个要探讨。

第二个就是我们有关回收以后的评价余能测量，这个要检测、拆解技术，我们的检验以后，那么可以在刚才讲的，一定容量的情况下可以递次利用，假如不能递次利用就直接到了回收厂，这个也可能是在一个厂，也可以完成是吧？假如可以重复使用怎么能够拆？拆到什么程度好？加上BMS技术，包括我们现在重点提出的关于不一致的信息化，是不是可以用一些控制技术，重点是主动性均衡这个技术，怎么在递次利用里面把这个一致性给提高，这样的话新增我们的容量，重组、拆解还有详细的技术，怎么把这个技术研发到，再一个通过我们这个递次利用，回过去来促使我们的生产厂在这个设计过程中，就要考虑到我们递次利用一些需求，这个是相辅相成的，这个举一个例子，我们现在汽车零部件再制造这一块，我们要讲，有很多现在的汽车厂在设计过程中，就考虑到回收利用这一部分，所以在设计过程中考虑到拆解什么可以重组使用，什么要报废的是有分类的。

最后一个递次利用做出来了以后，那么用到哪？一个是标准上，一个是检测认证技术上，还有一些运作模式，所以这一块的效应模式是这样的。

目前存在的一些问题，我归纳了一下整个行业递次利用，整个可以说不单是递次利用，整个是我们的新能源这一块的汽车和电池都是有这个行业标准以及检测和利用政策法规这一块，第二个是产业协调不足、政策有待完善，特别是递次利用回收这一块，真正扎扎实实做下来，或者互相协调，做到最后，单个做，根据我们前面做的相关经验或者一些零部件的相关经验，就是有时候做到后来回收利用有鸡肋的感觉，开始大家都认为可以做，真正做进去发现问题，要解决的问题很多，最后可能单个做的效益也不好，所以最后又怎么来协调，所以这些还是讲我们一些相关经验，一开始在这方面有些政策、合作也好要跟上。

另外就是在我们刚才递次利用回收的技术方面的研发投入也好我们要加强。

在这个核心的方向上，第一个就是行业的标准制定与推广，目前一个是再制造，一个是电池递次利用，再制造这个我们就不讲了，递次利用刚才也讲了，我们也参与了电池这块的标准，也在各个标委会都有良好的关系。

第二个研究院通过我们研发推出递次利用产品，这是作为研究院和公司合作研发的产品，把这个技术端怎么融合到这个地方，再怎么合作，当然还有修复技术和成果转换平台。

再一个我们张家港在电池行业的全产业链一些公司，可能不太全，包括我们清华华东研究院，我们清华在这个有三个，一个是再制造研究院，智能电解研究院，其他的报告我们从材料，生产以及检测应用来应用这一块都比较全面，基于这些条件，我们在这个地方做了一些实践，具体的话第一个就是我们从体系上，依托我们目前有四大优势，国家示范基地、国家质监中心、清华体系与项目团队，张家港完备的电池产业链，公共服务的平台生产制造、回收环保污染处理也一块我们建设成一个公共服务中心。

递次利用产品上面，我们小批量已经从生产应用到这些低速车上，再就是我们产品第一个加了原有的基础上加了主动均衡系统之后就是免拆这种系统，其他的都是不同规格的。

我们的递次利用电池为产品基础，建立广泛的产业合作平台，在张家港真正建立第三方“动力锂电池回收递次利用产业示范基地”这个我们正在努力这个方向。

第二部分力争降低递次利用电池的价格，使其在铅酸电池的竞争中处于有利的地位。

第三个就是我们要减法出高质量、高性能、长寿命的递次利用电池，在多个领域取代铅酸电池，这个也是我们的目标。

一个建议就是说，当然也是我们呼吁从立法、监督、落户，这些应该是走在前面的，这个假如做不好，最后大家都变成一个造假了，所以这个再制造里面，像零部件里面有这些相关经验。第二个回收渠道，实际上回收这个东西要有专业的人来做，回收的量，有一定的量才达到实现产业化和经济规模，第三个也是提出分工细化，具体的就是专业团队做专业的事情，刚才说了，大家能够更好的，这个行业产业挺大，那么也不是一个人做得完，我国的区域也很广，大家合作把事情做好。

第四个鼓励推动第三方递次利用电池，从政策政府这个角度能够在鼓励第三方进行递次利用电池进行开展活动并且发展。

第五个就是要加大对电池递次利用技术研发和标准制定等工作。实际上就是没做递次利用觉得可能是标准是不是可以统一？但是真正做了里面它有它自己的特色，第六个包括我们对电池的监督检验和认证工作，这也是我们今后推广的基础。