无钴电池不断炒作,铁锂离子电池真这么优秀吗

无钴电池不断炒作，铁锂离子电池真这么优秀吗？随着刀片、条形电池技术方法、CTP技术的探索与应用，预计铁锂电能量密度将会有比较显著的提升，特别是体积能量密度，并且综合成本也可能进一步降低。随着铁锂离子电池补短板，其产品应用面会显著拓宽，并也将进一步提升铁锂离子电池在非车用的动力、储能市场的竞争力。

无钴电池不断炒作，铁锂离子电池真这么优秀吗？

无钴电池，顾名思义就是不含钴元素的电池。而现如今我们常见的三元锂离子电池，大都是镍钴锰或NCA镍钴铝，它们或多或少都会存在钴元素。而磷酸铁锂离子电池则不含钴元素，所以外界普遍猜测特斯拉此次和宁德时代商谈的应该是磷酸铁锂离子电池。假如特斯拉所说的无钴电池真的就是磷酸铁锂离子电池，是否意味着特斯拉将放弃三元锂离子电池、转投磷酸铁锂离子电池的怀抱呢？

目前铁锂离子电池的单体能量密度165wh／kg，包体140wh／kg，按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1.1倍。未来两年规划单体能量密度提升至180wh／kg以上，包体提升至160wh／kg。然而宁德时代的三元电池组的车企能量密度也才140WH/KG左右，也就是说铁锂完胜目前主流电池包，没有任何悬念，铁锂离子电池天然的高安全性、高循环次数、是三元电池不能比拟的。

磷酸铁锂离子电池相对更加安全，电池热失控的温度普遍在500度以上，在汽车高速行驶以及快速充电的过程中自燃风险更低。对特斯拉来讲，使用磷酸铁锂离子电池无疑能够减少产品自燃的风险，关于维护品牌的口碑能够发挥很大的用途。

众所周知，磷酸铁锂离子电池的能量密度一直为人诟病。假如追求相同的电量，搭载的磷酸铁锂离子电池包的体积将会更大，这同时也提升了车重，增大了能耗。但是宁德时代公布的全新CTP技术的无模组电池包，让磷酸铁锂离子电池的能量密度大幅提高，为特斯拉“去钴化”供应了技术支持。

铁锂离子电池的市场有多大？

铁锂离子电池的应用重要有新能源汽车行业的应用、储能市场的应用、启动电源上的应用等。2015-2016年磷酸铁锂离子电池在新能源领域的市场占有率高达70%左右，但随着国家新能源汽车补贴逐渐向高能量密度和高续航里程产品倾斜，铁锂离子电池的市场占比逐渐下降。2019年磷酸铁锂产业复苏迹象明显，总共246款车型，其中磷酸铁锂离子电池配套车型为169款，占比达69%。

2019年我国全年磷酸铁锂动力锂电池装机量是20.8GWh。受益于铁锂离子电池带来的成本下降与竞争力提升，预计2020年磷酸铁锂市场份额会出现高上升。预计2020年磷酸铁锂离子电池市场规模将达到210亿，同比上升7.5%，2021年达到260亿，同比上升24%，扭转过去持续下降的局面。

事实上，磷酸铁锂离子电池除了目前在低端入门级新能源汽车上使用之外，随着规模的进一步提升，成本的进一步降低，在将来或许更多的能够用于化学储能领域、两轮/三轮低速电动汽车领域、以及对续航里程、体积要求均比较低的工程机械领域。

2020年四月工信部公布的第331批《道路机动车辆生产公司及产品通告》中，进行申报的新能源汽车共有306款，其中采用磷酸铁锂离子电池的车辆占到了78%。国家对动力锂电池的安全性高度重视再加上公司对磷酸铁锂离子电池的性能优化，磷酸铁锂离子电池未来发展不可限量。