深度了解比亚迪刀片电池

我国第二大动力锂电池供应商比亚迪，正在向行业霸主宁德时代发起反攻。

六月一日，工信部网站显示，长安福特申报的一款插电式混合动力车型，将搭载比亚迪子公司西安众迪锂离子电池有限公司生产的动力锂电池。

这是比亚迪首次为一家主流跨国车企在华合资公司供应电池，这家原本依靠电池优势，从而领跑我国新能源整车市场的公司，转而通过对外供应自己最核心的动力锂电池技术，收获新的利润空间。

比亚迪动力锂电池最大的竞争对手是宁德时代（300750.SZ），我国汽车行业市值最高的公司，几乎相当于两个比亚迪。

竞争的号角已经吹响。不久前，因为针刺测试引发的口水仗，将两家公司彼此之间的明争暗斗摆到了台面上。引发双方唇枪舌战的，则是比亚迪试图撬动动力锂电池市场的武器刀片电池。

比亚迪以高安全性作为刀片电池的主打卖点，希望凭此优势，打开其他车企的电池供应渠道。很多车企，都在和我们探讨有关刀片电池的合作，当然，其中也包括一些外国的公司。六月三日，比亚迪汽车销售副总经理李云飞在比亚迪重庆电池厂，接受智库君采访时表示。

不过，刀片电池在能量密度上与三元锂离子电池之间存在着明显的差距。比亚迪和宁德时代的第一轮PK背后的核心，其实是两家公司的技术路线比拼。

安全PK续航？

三月二十九日，比亚迪在刀片电池的公布会上，对外公布了刀片电池顺利通过针刺测试的视频。电池的针刺测试，就像我们攀登珠穆朗玛峰的难度。当时，比亚迪股份副总裁、弗迪电池董事长何龙如此形容，以推介刀片电池的高安全性。

针刺测试，也引发了此前比亚迪和宁德时代你来我往的隔空互撕和就谁更安全这个话题的激烈交锋。

六月三日，智库君在比亚迪重庆厂看到，在同等测试条件下，一款市面上在售的某品牌三元锂离子电池迅速燃烧，并且发生爆炸；比亚迪刀片电池在针刺之后，没有出现明显变化，无明火也无烟，表面温度始终在30-60摄氏度。

通过比较测试，比亚迪以此说明刀片电池比三元锂离子电池更加安全。不过，宁德时代有着不同的看法。

宁德时代称，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等。因此，宁德时代把重点放在了电池的整体安全。

从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方法，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。宁德时代表示。

有电池行业专家告诉智库君，从材料的属性来看，磷酸铁锂离子电池的热稳定性明显高于三元锂离子电池，三元锂离子电池通过针刺试验的难度本来就更大，但是这并不能证明三元锂离子电池就不安全。

动力锂电池的两种技术路线，存在着明显的矛盾：磷酸铁锂离子电池材料热稳定性高于三元锂离子电池、但三元锂离子电池的能量密度和续航更高。

安全事故是新能源汽车发展的致命隐患，而新能源安全事故的本质，是电池热失控。

在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。六月三日，弗迪电池公司副总经理孙华军对智库君表示。

随着技术的进步以及补贴政策对续航里程的标准调整，高能量密度成为行业重点追逐的目标，这也让三元锂离子电池在市场上更受欢迎。值得注意的是，即便是比亚迪，在乘用车领域大部分车型同样搭载的是三元锂离子电池。

不过，近年来，新能源汽车起火自燃事件频发，为行业敲响了警钟，也为新能源汽车的发展增添了障碍。

据公开信息，今年五月在广东和湖南两地就至少发生了5起电动汽车起火事故，涉及理想汽车、郑州日产、广汽新能源AionS、上汽依维柯电动货车和比亚迪秦ProEV。其中，发生在深圳的依维柯电动汽车起火事故，导致驾驶员无法及时逃生当场死亡。

而在近年发生的电动汽车起火事故中，搭载三元锂离子电池的电动汽车起火次数，远高于磷酸铁锂离子电池。

正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力锂电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。比亚迪董事长王传福直言，刀片电池是在技术纠偏。

不过，有业内人士分析认为，现阶段高续航仍然是消费者买车的重要因素。在短时间内，三元锂离子电池的市场主流地位难以发生改变。

从能量密度等方面看，磷酸铁锂离子电池始终有着局限性。比亚迪汉EV能够做到600公里的水平，已经非常不错。但是，从目前电动汽车的发展来看，消费者出于本能习惯性地更想购买续航里程更高的车。有汽车业内人士对智库君表示。

产量扩张暗藏隐忧

据了解，比亚迪生产刀片电池的重庆厂自今年三月开始投产，预计到今年底将有8条生产线，该厂全部投产后的规划产量可以达到20Gwh。

根据比亚迪的电池规划，比亚迪旗下的弗迪动力锂电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地，到2019年底，比亚迪建成电池产量为40Gwh，今年电池产量将达到65Gwh，而到2022年将达到100Gwh。

不过，2019年，比亚迪动力锂电池装车量只有10.75Gwh。也就是说，目前，比亚迪的电池产量存在明显的利用不足。

李云飞告诉智库君，现有的产量规划是对未来电池对外供应提前做准备，我国新能源汽车市场的规模在未来会有高上升的空间。

宁德时代方面同样也在扩张自己的产量。到2019年底，宁德时代动力锂电池产量为53Gwh，目前已通告的在建项目产量为22Gwh。2019年，宁德时代的动力锂电池装车量为31.46Gwh。

在2016年以前，比亚迪一直稳居我国动力锂电池市场的冠军，从2017年开始，宁德时代反超并逐渐拉开与比亚迪之间的差距。比亚迪想要缩小差距，关键在于电池外供的规模。

除了和长安福特的合作之外，比亚迪此前已经与丰田达成合作，但产品尚未落地。另外，戴姆勒与比亚迪合资的腾势品牌也采用的是比亚迪的电池。不过，奔驰品牌的首款纯电动汽车EQC在欧洲搭载的是LG化学的电池，而在国内搭载使用的是宁德时代的电池。

不过，影响比亚迪产品外供的一大原因在于，车企会衡量，同为汽车主机厂，使用竞争对手生产的电池所带来的风险。

对车企来说，供应链抗风险能力非常重要。在电动汽车领域，最重要的就是电池供应的稳定。车企保持供应链稳定的策略往往包括：同时和几家电池厂合作；和电池厂设立合资公司，例如国内多家主流车企和宁德时代成立合资公司；投资电池公司，近期，大众汽车就以11亿欧元入股国轩高科，成为其第一大股东，来保证大众在华合资公司的电池供应链稳定。

此外，日韩动力锂电池公司在我国市场加快建厂扩充产量，也将对宁德时代、比亚迪形成直接的冲击。

除了扩大放开之外，比亚迪电池分拆业务也备受业界关注，比亚迪已经多次明确了电池业务的IPO计划。

多位比亚迪内部人士告诉智库君，比亚迪电池业务的拆分计划目前正在按照既定的计划推进。从目前的进度来看，电池业务IPO的速度可能要晚于半导体业务。