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特斯拉不是洪水猛兽

钜大LARGE  |  点击量:855次  |  2020年05月27日  

在欧美市场战无不胜特斯拉,正在我国遇到前所未有的阻碍。


或许马斯克从未在哪个地方耗费这么多心思拼命卖车,但在我国市场,特斯拉的团队已经非常玩命了。


今年四月份,特斯拉Model3在我国销售了3635辆,与三月份10160辆相比,环比下降64%。


这样的成绩能让钢铁侠感到满意吗?


马斯克希望今年特斯拉能在我国实现15万辆以上的销量,然而前四个月过去了,这个数字依然停留在2万辆,离最终的目标相距甚远。


更为紧迫的是,在疫情的影响,欧洲和美国的市场遭到重创,我国成为特斯拉最大的希望。


关于马斯克来说,我国市场是他必须取得胜利的阵地,我国胜,特斯拉则胜,我国败,特斯拉则败。


马斯克的宏图大业,在我国,正陷入新一轮的危机。


进攻


2019年十二月三十日上午,特斯拉上海厂内一片欢声笑语。


这一天,首批国产版Model3正式交付到15位特斯拉员工车主手中,其中一位员工用一辆Model3求婚成功,将现场热烈的气氛推向了高潮。


特斯拉大中华区总裁朱晓彤乐开了花,人们很少在公开场合看到他如此灿烂的笑容。


在员工眼里,朱晓彤是个超级工作狂,李想对他工作状态的形容是:太变态了。


正是这样的一个变态,推动着特斯拉上海厂从破土动工到首批Model3交付,整个过程仅仅历经357天。


李想认为,朱晓彤是特斯拉在我国市场可以取得成功的重要因素。


马斯克对朱晓彤的成绩无疑是非常满意的,一向苛刻的他曾多次在不同场合盛赞我国团队让他感到震撼和惊喜。


当然,神奇的我国速度除了执行力超强的我国团队,更离不开政府的一路绿灯。引入特斯拉,将成为我国发展新能源汽车历程中的关键一笔。


就在员工车主交付仪式结束后的第七天,马斯克从洛杉矶乘坐他的私人飞机抵达上海,参加一月七日在特斯拉厂举办的社会车主交付仪式,与此同时,开启了国产ModelY项目。


这一天,马斯克亲自将Model3交付给十位幸运的社会车主,并用一场尬舞收获了无数粉丝的尖叫。


此时的马斯克,是发自内心的高兴。


特斯拉2020年销量目标是50万台,要在去年的基础上上升36%,而这些增量,将重要来自我国市场。


国产Mode3的正式交付,意味着特斯拉开启了一个更加广阔的市场,这里有政府对新能源汽车的全力支持以及庞大的消费者群体,这些都让马斯克嗅到了成功的味道。


雄心勃勃的马斯克计划,未来每年将有50万辆的电动汽车以上海厂为起点,开往我国的大街小巷。


美国市场的巨大胜利让马斯克对Model3有了足够的信心,他期望可以用一款产品,掠夺全球市场。


然而,特斯拉前四个月的销量并不能令人感到满意,虽然特斯拉我国的销量已经占到其全球总销量的17%,但不要忘了我国新能源汽车市场的销量在全球的占比一度达到50%。


1四月,特斯拉在我国新能源乘用车市场上的市占率为11.44%,甚至于不能说中规中矩,而是可以用令人失望来评价。


何小鹏对国产Model3销量的评价是:符合预期。


符合预期,但是没有惊喜。


马斯克显然不会满足这样的成绩,更令他感到抓狂的是,此时美国和欧洲的疫情大规模爆发,特斯拉的大本营加州弗里蒙特厂在三月二十四日被迫关闭,我国市场已经成为特斯拉的救命稻草。


特斯拉在美国和欧洲失去的订单,马斯克都要在我国找回来。


由此,一轮更加猛烈的进攻不可防止地降临了。


四月十日,特斯拉宣布,Model3长续航后轮驱动版(我国制造)正式开放预订,该车型补贴后售价339,050元,续航里程可达到668公里。特斯拉此时计划是在2020年六月起开始交付这款车。


后驱长续航版是Model3中续航里程最长的车型,特斯拉2019年八月停售,但是和美国用户不同,长续航几乎是我国消费者购买电动汽车时最看中的一点。


为了进一步迎合我国消费者的需求,特斯拉选择在我国市场将这款车型复活。


不仅如此,Model3长续航后轮驱动版(我国制造)车型标配全车可调座椅加热和高级音响系统。这些要素也是我国消费者比较看重的方面。


长续航版的出现让我国消费者为之疯狂。据说特斯拉24小时内就收到了超过2万张订单,预订系统一度崩溃。


然而,长续航版的推出却让标准续航版陷入了尴尬的境地。


此时的标准续航版Model3补贴后起售价29.905万元,续航里程445km,和长续航版仅相差4万元,却少了223公里的续航,显然丧失了竞争优势。


这波操作也导致了Model3在四月份的销量大跌,只卖出了3635辆。


四月二十三日,一纸补贴政策给了标准续航版Model3降价的理由。


新政策规定,从2020年四月二十三日到十二月,面向消费者市场的新能源汽车补贴在2019年退坡10%。然而,售价在30万元以上的车型,将被排除在补贴范围之内。


很多业内人士认为,这是专门针对特斯拉而设置的,同时也预测,特斯拉国产Model3标准续航升级版的售价将会降到30万元以内。李想在社交平台上甚至称,这将带来灭顶之灾。


令人感到意外的是,2020年四月二十四日,特斯拉我国一反常态,宣布受补贴退坡影响,终端零售价分别上涨了4500元和5000元,使得标准续航版售价从29.905万元涨到了30.355万元,长续航版售价从33.905万元涨到了34.405万元。


然而,傲娇的马斯克仅仅坚持了七天,就被四月骤降的销量和堆积如山的库存吓得不轻。一轮降价在所难免。


为了五月份的销量数据,特斯拉显然已经非常玩命了。


2020年五月一日,特斯拉宣布Model3基础续航升级版的起售价从32.38万元,降至29.18万元,使其满足新的补贴政策,补贴后售价为27.155万元。


由此,标准续航版和长续航版的价格在售价上拉开了7.25万元的价差,也重新给了消费者选择标准续航版的理由。


五月二十日,有媒体报道,首批我国产长续航后驱版Model3已于当日交付给消费者。比原计划提前了10余天。


可以预见的是,特斯拉的销量或将在5、六月份,重回巅峰。


然而,特斯拉的攻势并没有就此告一段落。


2020年五月十五日,宁德时代供货的磷酸铁锂版特斯拉Model3登上了工信部的车型名录。


据内部人士消息,宁德时代磷酸铁锂模组度电成本已经降至500元内,在组成Pack之后,成本可望控制在600元以内。


2019年,三元高镍的Pack成本预计在1000元左右,达到600元之后,意味着60度电的电动汽车,整体电池成本从原来的6万元降到了3.6万元。


而目前,国产Model3标准续航升级版已经拥有35%的毛利。磷酸铁锂版的Model3将使特斯拉拥有更加充分的调价空间。


别忘了,还有ModelY,我国消费者最喜欢的SUV车型正呼啸而来。特斯拉计划2021年第一季度开始交付ModelY。


然而,人们已经难以相信这样的承诺,特斯拉很有可能将ModelY的量产进一步提前到今年年底,通过ModelY来冲刺全年15万的销量目标。


在我国市场,特斯拉正在将手中的牌正在一张张打出,然而结果并没有像收割麦子相同地斩获期待中的销量。


这或许是马斯克万万没有想到的局面。


抵抗


在欧美市场风光无限的特斯拉,在我国市场却狼狈不已。


在美国和欧洲,特斯拉几乎没有可以拿得上台面的竞争对手。


美国市场上稍微有一点量的纯电动汽车雪佛兰BoltEV,销量甚至还赶不上ModelX。


欧洲市场的销量担当则是雷诺Zoe、日产聆风、捷豹I-Pace、奥迪e-tron等传统电动汽车,在特斯拉这样的智能电动汽车面前只有被暴击的份。


在我国,局势则完全不同。


特斯拉,正在遭遇自主品牌,特别是造车新势力的顽强抵抗。


特斯拉的脱颖而出,在于它开创了一个全新的品类智能电动汽车,将自动驾驶作为自己的命,形成了独特的差异化,


特斯拉Model3在这个细分市场和价位区间,几乎没有竞争对手。特斯拉作为智能电动汽车,相当于鹤立鸡群。


而在我国市场,特斯拉已经不再孤独。


我国的造车新势力创立之初起,就已经将智能当作自己核心竞争力,这是他们赖以生存的根基。


他们和特斯拉属于统一品类,已经站在了同一纬度上竞争,这就让造车新势力在面对特斯拉的时候,有了一较高下的勇气。


由此,一场本土新势力和外国新势力的之间的激烈竞争不可防止的展开了。


何小鹏曾经表示,特斯拉的国产和降价是好事,将会使整个市场的蛋糕做大,并且为用户供应更多的选择。


四月二十七日,小鹏汽车通过一场线上公布会,推出了第二款车小鹏P7。


这款车的直接竞争目标,就是特斯拉Model3。


P7的NEDC续航达到了令人印象深刻的706km、有着惊艳的外表、4.28s的百公里加速度、舒适的座椅和智能化的座舱。


据小鹏公布的数据,P7在与特斯拉ModelS、保时捷Panamera和宝马M4进行的0-100加速、百公里时速刹停、绕桩、麋鹿测试、福冈赛道圈速和NVH隔音六个项目的比较中,获得5个项目的第一。


在自动驾驶方面,小鹏P7也在奋力向特斯拉迫近。


小鹏P7,拥有英伟达车规级的Xavier芯片,算力为30T,是全球范围之内仅次于特斯拉FSD高级别自动驾驶芯片,是MobileyeEyeQ4的12倍。


P7全新的毫米波特种探测距离达200m,是特斯拉的2倍。此外,小鹏P7拥有特斯拉Model3所没有的高精地图。


理想汽车,是另一个具备足够实力的竞争对手。


理想ONE看起来并没有和特斯拉出现任何交集,一个是7座大中型SUV,一个是B级轿车,却依然神使鬼差的被消费者拴在了一起。


一位名为一箱大胖猫的用户在李想的微博下面留言,说他在试驾了理想ONE之后,退订了特斯拉长续航版的订单,转而下了理想ONE的订单。


很显然,理想ONE在续驶里程、空间、内饰品质、数字化等方面都有很大的差异化优势。


用户的消费正在走向理性,实用和好用逐渐成为更重要的考量标准。当智能电动汽车在各个细分市场中都有了不同的选择之后,特斯拉凭借一款车通吃所有市场的神话正在走向破灭。


理想ONE填补了中大型智能电动SUV市场的空白,形成了自己的差异化,因此并不担心Model3的竞争。


当然,特斯拉的竞争者里还有蔚来。


这家命途多舛的公司已经逐渐摆脱困局,走上了正轨。2020年四月,蔚来汽车的交付量达到了3155辆,环比上升105.8%。


可以肯定的说,如今的蔚来已经成功树立起高端品牌的形象,并且在国产Model3到来之后越战越勇。


在我国的这场阻击特斯拉的战役中,还有传统车企的身影。


五月十九日,酝酿已久的比亚迪汉正式开启预售,此次共推出3款纯电动汽车型,补贴后预售价24-28万元。


这几乎是目前传统车企中,唯一一家正面和特斯拉开战的传统车企。


这款车搭载磷酸铁锂刀片电池,总带电量为77度,最高续航里程可达605km,百公里加速可达3.9秒,汉的麋鹿测试在80km/h+,百公里刹车距离仅为32.8米,能量回收里程近35%。


此外,汉在造型和内饰上进行了全方位的提升,Dragonface2.0在设计语言具有极高的辨识度,内饰风格和奔驰很相似,一改人们此前比较亚迪设计的一贯印象。


在空间上,汉和Model3相比优势突出,尤其是后排座椅空间更加宽敞。


这款车凝聚了比亚迪最领先的技术成果,在产品力上和同级别车相比都显示出了非常强的竞争力。


这些我国本土的潜力级爆款车型以及特斯拉Model3,正在让我国的新能源汽车市场迎来前所未有的激烈竞争局面。


当李斌被问到,特斯拉的降价之举,对仍处在亏损阶段的造车新势力是否意味着更残酷的竞争?


他回答道:这是有点残忍,但这也是乐趣啊。


在我国,特斯拉将会遭遇这些本土公司的持续抗击,他们的产品已经进入到不同的细分市场,让消费者们有了更多的选择。


在我国市场,马斯克和特斯拉正在走下神坛,陷入到了与我国本土智能电动汽车贴身肉搏的汪洋大海之中。


胜算


我国本土的汽车品牌,正在和特斯拉激烈的竞争中,找到自己独特的优势。


2020年五月十八日,在理想汽车研发中心一间不足十平米见方的会议室里,李想对《建约车评》认真地说:再完美再强大的人,也有自己的缺陷。


李想认为,一方面,我们要承认特斯拉的实力,认可他所有的技术领先和领导的地位,这样才能有清晰的头脑。


另一方面,在向特斯拉学习的过程中,找到它的不足,在自己的产品上弥补这些缺陷。


特斯拉并不完美。


马斯克更看重的是全球化,用一款车型打击各个市场,这显然不够现实。


特斯拉在科技、性能方面具有强大的优势,但我国消费者更看重的空间、内饰、做工方面,特斯拉一直是被吐槽的对象。


笔者的一位正在选择新能源车的朋友在经过反复比对之后,最终放弃了特斯拉,甩出的理由就是品质感不够。


在这些方面,理想、蔚来、小鹏P7、比亚迪汉,都极度用心。


当然,假如特斯拉有心修正,这些都很容易弥补。


特斯拉上海厂超级厂制造总监表示,未来国产Model3将根据我国市场和客户的需求进行设计等方面的优化和提升,我国用户的需求将在未来的车上逐渐体现。


但是这仍要时间,特斯拉将在这一过程中丧失掉一部分用户。


其次,特斯拉的数字座舱在我国市场不仅没有成为亮点,反而正在成为劣势。


尽管特斯拉在EE、汽车OS方面具有绝对领先的优势,但这也意味着牺牲掉了当前的一些核心体验。


特斯拉创造性的使用一个Linux系统作为汽车OS,让这个OS同时控制娱乐系统和车控系统,但由于在IVI上使用了Linux系统,导致其应用生态的匮乏。


李想曾经提到过特斯拉基于Linux开发的隐患:假如让我在特斯拉上找一个问题,这个可能要放眼3-5年后才成立,就是特斯拉在Linux软件方面,可能会成为特斯拉未来最大的致命点。


以人们最常用的QQ音乐为例,由于特斯拉采用的是Linux系统,而QQ音乐并没有针对该系统开发相应的版本,导致目前在特斯拉车联网系统中的QQ音乐就相当于一个H5页面,其体验和针对系统专门开发的APP有着天壤之别。


特斯拉的Liunx系统,意味着我国很多本地化的应用都不能在其车辆上得到很好的体验。而我国的造车新势力已经在这些方面占据绝对优势。


在特斯拉最强大的自动驾驶方面,本土车企也并非没有任何获胜的可能。


从L2级别的角度来看,特斯拉的感知能力和算力都毋庸置疑,但从在我国本土的驾驶体验来讲,自主品牌表现并不逊色,甚至在很多测试中可以超越特斯拉。


例如,小鹏专门为我国的各种复杂路况量身打造了自动驾驶算法,理想汽车在跟车距离、AEB等方面也针对我国特色进行了有针对性的处理。


本土公司更了解我国道路的特点和我国司机的驾驶习惯,这无疑使得他们在这轮竞争中占据更大的优势。


此外,原先特斯拉看起来遥遥领先的自动驾驶,也正在遭遇我国本土公司的强力挑战。


关于用心打造产品的自主品牌而言,特斯拉并不是洪水猛兽。真正具有实力的产品,将会成为他们赢得市场的有力武器。


接下来,我国新能源汽车市场的竞争将无比激烈。


头部造车新势力将会舍命狂奔,争夺稳固的市场地位。特斯拉将倾尽全力,向我国市场发起猛攻。跨国车企的陆续入局,将会带来新的市场格局


这一切,都将加速整个智能电动化时代的到来。


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