动力锂电池90％以上市场将被前10家公司垄断

“未来动力锂电池市场集中度还将进一步加强，前10家公司可能将占据超过90％甚至更多的市场份额，中小公司将面对非常大的生存压力，要挖掘新的细分市场。”

日前，在深圳举办的LBIS2019第四届全球锂电科学技术峰会暨第九届华南锂电论坛上，我国化学与物理电源行业协会（CIApS）秘书长刘彦龙在接受电池我国网独家专访时表示。2018年我国动力锂电池行业各个公司受到补贴大幅度下降、能量密度及续航门槛大幅提高、公司资金链紧张等多重压力，市场进入快速洗牌阶段。

根据我国化学与物理电源行业协会统计分析，2018年我国锂离子电池销售收入达到1727亿元，同比上升8．7％。锂离子电池的产量上升到1242亿瓦时，同比上升23．1％。锂离子电池市场规模的快速扩大，重要来自于新能源汽车动力锂电池的上升。其中，2018年动力锂离子电池销售收入达到890亿元，同比上升14．1％；产量达到650亿瓦时，同比上升45．7％。在整个动力锂电池新增装机量中，三元电池为331亿瓦时，占总装机量的58．2％；磷酸铁锂离子电池为221．9亿瓦时，占总装机量的39％。

刘彦龙认为，我国是目前全球最大的锂离子电池应用市场，在快速发展过程中也存在不少问题，电池安全性、新材料应用等方面都面对基础性的障碍亟待突破。他谈到，上述会议邀请的全球锂电领域的众多科学家，就是希望能够为国内公司、科研机构搭建起与国外沟通的良好平台，促进彼此达成广泛深入的合作，推动国内锂电产业快速、健康、有序发展。

今年以来，无论是国内还是国外品牌新能源汽车都发生了燃烧事故，反应出解决安全问题越来越迫切。对此，刘彦龙表示，在国家补贴政策和能量密度挂钩的背景下，有些公司为了拿到高额补贴，急于推出高能量密度电池投入市场，而许多前期的验证工作还缺乏足够的数据支撑。安全问题频发引起了国家极大关注，2019年新的财政补贴政策就放缓了对电池能量密度的提升进程。

刘彦龙认为，作为生产公司要有理性的判断，不能为追求高补贴而忽视安全性，安全是发展新能源汽车的首要原则。再者，假如出现质量问题，那么售后的成本将非常高，这其实得不偿失。他指出，从用户的角度而言，电池使用时间实现和整车同寿命很重要，否则过高的使用成本，会使消费者对新能源汽车的热情大打折扣。所以，一定要在保障安全的前提下，尽可能提高电池的使用寿命。

谈到补贴退坡后电池公司该如何降成本，刘彦龙向电池我国网表示，这要全产业链一起配合才能完成。而作为电池公司来讲，一方面公司要扩大生产规模，另一方面要提高产线自动化水平，提高产品的一致性和良品率。他谈到，在品质上来讲，日韩电池公司的产品从整体上要优于国内公司，另外其成本也具有非常大的优势。假如国家新能源汽车市场放开之后，国内整车公司或许会采购国外的电池产品，这也将是不小的挑战。

那么，国内电池公司该如何解决发展中遇到的问题？刘彦龙认为，未来三到四年，将是动力锂电池产业链上下游公司最为艰难的一段时间，动力锂电池公司要将质量和安全放到首位，整个产业链要协作配合共渡难关，公司要快速扩大规模，并通过产品性价比综合优势占领市场份额。刘彦龙建议，我国公司要抓住“一带一路”建设的机遇，设立国际化的研发机构，积极进行海外市场的布局，推动产业合作向合作研发、品牌培育等产业链高端环节去转移，加快融入全球市场。