上汽集团的燃料动力电池汽车“瞭望”

日前，上汽跃进的燃料动力电池轻卡完成验收，整车实现-30℃启动和运营，即使是北方冬天也能够正常使用。这是国内首款满足-30℃使用工况的燃料动力电池物流车，充分体现了上汽的研发实力。

高工氢电了解到，燃料动力电池在无特殊处理或辅助工具的情况中，在低于0℃的工作环境下，阴极侧反应生成的水易结冰导致催化层、扩散层堵塞，阻碍反应的进行，并且水结冰出现的体积变化也会对膜电极组件的结构出现破坏，降低燃料动力电池性能。因此，低温冷启动也被认为是影响燃料动力电池汽车商业化的重要因素之一。

通过最近几年的发展，低温冷启动问题基本可以解决。在国外，丰田造燃料动力电池汽车已实现已零下30度的低温启动。我国进展略微落后，以上汽集团为代表的公司不断在该领域攻关，也陆续达到零下30度的低温启动水平。

值得一提的是，上汽集团在燃料动力电池汽车产业链上的布局远比外界看到的要深入，成为带动国内燃料动力电池汽车行业发展的一支重要力量。

积淀深厚布局宏大

资料显示，上汽集团是国内A股市场最大的汽车上市公司，总股本达到116.83亿股。公司近年来积极推进新能源汽车的研发、生产、销售。旗下整车公司有上汽大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

在燃料动力电池汽车领域，上汽集团布局已久。公司于2006年成立了燃料动力电池车事业部；2010年公司与同济、清华合作的174辆燃料动力电池车在世博会运行，其中有6辆燃料动力电池客车，68辆燃料动力电池轿车，还有100辆燃料动力电池观光车。

尤其值得一提的是，2016年，公司推出荣威950氢燃料动力电池乘用车。该车续航里程达430公里，是当时国内第一个采用70兆帕储氢系统的，同时也是当年唯一一款上榜工信部推荐目录的燃料动力电池乘用车。据上汽集团前瞻技术研究部程伟透露，荣威950在2016年销售出51辆，现在转变模式做分时租赁，单车最大运行4万到5万公里。

2017年，上汽大通推出FCV80氢燃料动力电池客车。该车采用燃料动力电池系统为主、动力锂电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里。

安全性方面，FCV80通过在高强度氢瓶加装密封机构实现了被动安全防护，通过乘员舱、氢瓶舱多方位加设氢泄漏传感器、红外线通讯信息交互模块，实现了主动氢安全防护。该车目前在上海、佛山、抚顺等地已经实现了商业化运营。

在上海、佛山等工业园区，FCV80承担着通勤职责，为园区供应绿色出行服务，示范环保交通。在辽宁抚顺，40辆FCV80承担起三条乡镇小客运专线和一条全县域旅游包车的任务。从去年四月份至今，在抚顺运营的FCV80，单车最高里程达到30000公里以上，平均里程超过2.5万公里，车辆总累积行驶里程超过100万公里。

2018年，上海申沃推出SWB6128FCEV01型全低地板燃料动力电池城市客车。

该车辆由上汽前瞻技术研究部、上汽商用车技术中心和申沃客车联合研发，采用燃料动力电池系统为主、动力锂电池为辅的双动力源，车载储氢系统可储存21kg氢，储氢压力为35MPa，最长续驶里程可达560公里。为了保障安全，车辆具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等功能。

九月二十七日，6辆申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料动力电池城市客车正式交付嘉定公交，在嘉定114路上线运营。

今年二月，上汽大通燃料动力电池商务车FV76（内部代号）也试装下线。这款车最高续航里程达650公里，整车实现-30℃启动和运营。

从乘用车到客车、从商务车到轻卡，上汽集团在一步一步实现其燃料动力电池汽车“商乘并举”的宏大布局。

逆流而上重抓乘用车

谈及发展燃料动力电池汽车所遇到的困局，上汽集团总裁陈志鑫表示，当前燃料动力电池汽车产业发展基础和形势良好，但还是存在一些问题，制约产业快速发展。对此他提出以下几点建议：

1、目前燃料动力电池汽车处于商业化示范推广初期，产品成本较高，建议地方购置补贴继续按国补1:1比例予以支持。

2、公共服务和物流运输是目前最适合燃料动力电池汽车推广应用的领域，建议在运营牌照方面给予专门支持，明确每年发放数量与方式。

3、加氢站是氢燃料动力电池汽车推广应用的基础保障，也是当前制约燃料动力电池汽车发展的重大瓶颈。为支撑和保障《上海市燃料动力电池汽车发展规划》的目标实现，建议上海尽快明确本地加氢站建设的审批流程、审核标准和归口管理部门，推动加氢设施的推广普及。

4、目前部分燃料动力电池的法规和标准已滞后于技术发展，制约了燃料动力电池产业的应用推广。陈志鑫建议，结合燃料动力电池技术发展现状，开展法规与标准的制修订工作。

值得一提的是，车企涉足燃料动力电池汽车领域，大部分是从商用车切入的。一是因为公共汽车、大客车、物流车等商用车对燃料动力电池堆体积的敏感性较低，技术门槛低；二是燃料动力电池车推广离不开加氢站的建设。而燃料动力电池商用车运行线路比较固定，便于弥补目前加氢设施的不完善。

即便燃料动力电池商用车先行一步，上汽集团仍旧深入展开对燃料动力电池乘用车的研发。

程伟透露：“燃料动力电池商用车可以通过电电混合的技术路线和商业化先行，陆续推动积极设施和法规的标准的完善，提高市场认可度，最后反过来推动乘用车的发展。关于上汽来讲，我们更关注乘用车的核心技术掌握和关键技术的突破，对功率密度，薄载量和低温是我们非常关注的。”

程伟进一步表示，燃料动力电池乘用车其实更容易把规模做上去，成本降下来。

目前，上汽集团已经将燃料动力电池汽车商业化提上日程。2018年六月，上汽集团建立上海捷氢科技有限公司，新公司重要从事燃料动力电池及相关零部件开发与销售。

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