国内公司掘金BMS还需跨过几道坎？

近年来，我国新能源汽车行业景气度不断提升，产销量上升迅猛，随之，动力锂电池的安全性成为大众瞩目的焦点。作为纯电动汽车动力锂电池组的监控管理中心，电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)必须对电池组的温度、电压和充放电电流等相关参数进行实时动态的监测，必要时能主动采取紧急措施保护各单体电池，防止电池组出现过充、过放、温度过高以及短路等危险。

可以说，BMS在保障动力锂电池安全和提高电池寿命方面具有无法替代的核心地位，我国工程院院士陈清泉也曾说过，没有电池管理系统的电池包就是一枚炸弹，BMS的重要性可见一斑。

BMS市场价值凸显

据国联证券预计，2016-2018年，国内新能源汽车用BMS的市场规模分别为29亿元、36亿元、45亿元，平均年上升率可达到27%。此外，按照我国相关规划，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产量力要达200万辆、累计产销量超过500万辆。随着后续市场中新能源汽车产销逐步放量，BMS的价值将逐步凸显，市场也有望迎来爆发期。

作为新能源汽车的附属产品，BMS的发展历程不过短短十几年，但在这十几年间，国内BMS生产公司迅猛发展，目前已达到100多家的规模。这些公司重要分为三大类型：整车厂商，动力锂电池厂商，独立的BMS生产商。其中，整车厂商生产的BMS装机量约占总量的28%，动力锂电池厂生产的BMS装机量份额约为12%，专业的BMS厂商约占据60%的份额。

掘金BMS还需跨过什么坎

国内众多电池管理系统(BMS)厂商中，多数为民营公司，目前市场已呈现出非常激烈的竞争态势，而BMS公司想要随行业发展东风分得一杯羹，还要跨过多道门槛。

技术门槛：产品性能与国际一线厂商还存在差距，可靠性要进一步提高。目前国外盛行的BMS产品多采用主动式均衡功能设计，因此全球主流电动汽车的BMS多采用该模式。主动式均衡设计有无损均衡、能量利用率高等特点。比较国外，国内市面上多为被动式均衡设计或者不带均衡功能的设计，这些产品价格低、功能简单，但电池安全上存在隐患。近两年来社会上出现的新能源汽车自燃、虚假续航等问题，和不使用BMS技术或使用劣质的不成熟的BMS技术有着很大的关系。因此，我国BMS公司想要是市场中占得一席之地，还要尽快提高自身技术。

行业标准门槛：暂时没有统一的行业标准，产品良莠不齐。过去，我国并没有专门针对BMS系统的行业标准，这也导致我国的BMS生产公司比较纷杂。在这些公司中，大部分对电池和汽车理解不够深刻，设计的产品可能会存在不足，生产出的BMS产品良莠不齐。好在日前有消息传出，国家正在制定电池管理系统(BMS)的相关标准，有望下一场规范行业生产的及时雨，规范BMS的行业生产标准，保障动力锂电池的安全性和使用寿命，也有助于推动行业优胜劣汰。

人才门槛：国内BMS专业人才少，从业人员流动性大。目前国内从事BMS的专业人才储备少，公司不得不花费物力财力专门培养一批人才，而培养的方式，一种是培训新人，一种是再造其他行业转型人才。据相关公司透露，培养一个专业BMS工程师的周期少则半年，长则耗费一两年。在这期间，除了培训相关的BMS原理、制造等理论和技术，公司还必须从头至尾地向这些新人教授汽车行业的运行模式、制备标准，对BMS生产商来说，前期投入的时间、人力成本很大。此外，由于人才稀缺，BMS生产商经常被挖角，造成从业人员流动性大的现状。

电池我国网认为，作为提升锂离子电池安全性的重要途径，BMS的品质至关重要，尤其是在新能源汽车快速放量的推动下，BMS更是直接关乎大众消费群体的安全。我们期待BMS国家标准能尽快制定出台，同时也必须清楚地认识到，技术是行业发展的基础，而稳定、高效、安全、可靠的产品则是技术的最终体现。相关公司想在市场中分得一杯羹，还是要重视专业人才培养，提升在技术上的核心竞争力。

国内公司掘金BMS还需跨过几道坎？