BMS专家林健：国产BMS的问题在哪？

大家下午好，我演讲的题目是国内外电池管理系统核心技术发展现状。电池管理系统范围较大，所以我们拿重点来讲，我讲的和大家平时在网上看的有点不一样，网上经常排名，中国BMS头十名、头二十名，他们是根据市场的客户排名，我主要是根据技术来讲差异。我大概讲这样一些，讲我们自己做的BMS系统，讲国产的BMS问题在哪里，讲核心技术，以及国内外BMS算法的评估。

这是我曾经做过的一些系统，第一辆车是福特的翼虎，这是美国的第一辆混合动力车，基本上是丰田的技术。后来我去了通用，主持了雪佛兰沃兰达的BMS系统。我们把这个磷酸铁锂电池算法难关攻克了，用在了Spark上。还有就是凯迪拉克，跟沃兰达差不多。为什么让我主持通用的BMS系统，因为我们在算法上有很大的突破，实现了对电池参数的实时在线估算，也就是说我们能够实时在线估算电池的SOC、SOP和SOH。为什么要实施在线估算，实施在线估算的好处在哪里。第一个，就是能够精确地估算出电池的动态特性。第二个，它有强大的纠错能力。第三个，因为是实时在线估算，所以它的估算精度与老化没有关系。因为我们知道电池老化之后，估算精度一般都有问题，我们实时在线估算，实时估算电池的参数，跟老化没有什么关系。

这个东西对于中国的电池来说还有另外的好处，就是极大地简化了定标工作，因为中国的电池一致性略差一点，所以你搞列表就有点不靠谱，参数列表都没有什么大的意思，因为你不可能把所有的参数都记住。我又去了美国的三大公司之一克莱斯勒，上面的两辆PHEV不算我做的，但是我去了以后，这两辆车出了很大的问题，我把它的算法改了。下面这一辆是克莱斯勒的第一辆量产的纯电动车，菲亚特500e。下面这是中国正在做的一辆车，汉腾。