倡导节能环保巧妙延长电池使用寿命

台湾半导体行业开始结构调整提升地化水品投资1.7兆韩元韩国大力发展芯片产业LED节能灯走向主流公司政府均需努力倡导节能环保巧妙延长电池使用寿命韩国半导体上半年全球市场份额创历史新高LED射灯中外标准有差异业界反映不一设计LED路灯时应该怎么样选择恒流模块？LED照明驱动电源电路设计技术应用

电源网讯有感于电源网的一位朋友，由于充电方法不当，造成蓄电池使用寿命极大缩短，特公布我多年前自行设计并一直使用正常的充电器电路。能使正品蓄电池每天用一次，充电一次，都能用一年半以上。共两款，今天先公布一款，顶的朋友多了我再发带自动修复的另一款。数据绝对真实。

一、工作原理：

根据20世纪60年代中期，美国蓄电池专家马斯对蓄电池最佳充电技术的研究成果，他提出了以最低析气率为前提的蓄电池可接受的充电电流曲线，是一条按指数规律充电电流逐步下降的曲线。即充电开始时电流很大，随着蓄电池电压不断上升，充电电流不断减小，直至充满，此时充电电流趋近为零。然后自动转为恒压充电，以保持蓄电池自放电的电量损失。充电再久都不会过充电。这样的充电方式可极大地延长蓄电池的使用寿命，同时缩短充电时间。

二、

R8是调节充电电流的，我是用2只0.15/2W的电阻并在一起的，36AH放电完毕，蓄电池此时电压10.8V。起始充电电流大约6A左右。调整RW使空载电压为16.3V。充满时蓄电池在线电压16V至16.1V。

三、

工作模式为反激式，工作频率是100KHz,变压器的饶制采用夹芯面包式，即把次极包在两层初级中间，以减小漏感，新增初、次级间的耦合强度。粗陋之作，大师们不要见笑啊！

四、

本机75W适用于12AH至60AH的铅酸蓄电池充电，改变R8可在一定范围内调整初始充电电流。假如做60AH至120AH的蓄电池充电，要更换换更大的磁芯，高频变压器也需重新设计，否则充电时间要延长许多。比如换用pQ3230、EE40以及EC40，在220V至230V输入电压的前提下可以做到150W。加大开关IC及输出整流二极管的散热片，减小R8，其它无需变动。

五、

过段时间，我再发另一款更大功率的带去极化负脉冲和自动修复的充电机完美板。效果比这还要好。谢谢兄弟伙支持。觉得好的话请电源网的兄弟们高抬贵手，用力顶起。人多力量大麻，呵呵！（转载必须通过电源网授权，且必须在显要位置标明出处及原作者，让我们一起尊重大家的成果!）

动力锂离子电池大市场酝酿大挑战

近来，国家鼓励个人购买新能源汽车政策的呼之欲出，令本已火热的新能源汽车关联行业再度升温。对此，专家表示，即便有购车补贴，新能源汽车，尤其是混合动力及纯电动汽车的市场接受度，也要有一按时间的“预热”，但是，新能源汽车的配套产业，尤其是动力锂离子电池（以下简称锂离子电池）已经在全球范围内出现了产量过剩的趋势。

据Frost&Sullivan咨询公司的专家介绍，作为电力驱动动力总成的核心部件，锂离子电池占动力总成成本的50%~70%。新能源车市场迎来大发展后，锂离子电池将是最大的受益产业之一，这正是众多资本集中涌向锂离子电池的重要动力。去年九月，佛山照明出资2923万元在青海设立合资公司，生产锂离子电池原材料碳酸锂，并计划未来投产锂离子电池。同年底，上海航天工业总公司、上海空间电源研究所、宁波杉杉股份有限公司和深圳大族激光科技股份有限公司4方股东在上海签署协议，以9000万元的首期投资，启动了上海首个新能源汽车动力锂电池产业化项目，将形成年产1亿安时的锂离子电池生产量力。今年一月，香港富豪李嘉诚也通过收购中聚雷天，正式进军电动汽车及锂离子电池领域。与此同时，万向、锂源、比亚迪等公司还在推进产量扩张计划……

截至目前，我国动力锂离子电池行业产量约为20亿安时，重要分布在珠三角、长三角、东三省和京津唐汽车产业聚集区，其中，珠三角产量7亿安时，长三角、东三省和京津唐产量均在3亿~4亿安时。Frost&Sullivan咨询公司认为，在密集资本的推动下，至2015年时，我国动力锂离子电池产量将达到39亿安时。而2015年，我国纯电动汽车（EV）、插电式混合动力车（pHEV）和电动商用车的需求在12万辆左右，需消耗锂离子电池约9亿安时，仅占当年产量的23％。

业界专家分析，虽然国内很多锂离子电池项目正在快速推进，但是，这些本土公司大多属于“无亲无故”——既没有汽车行业配套相关经验，又与主流汽车制造商无资本关系，其不仅将面对产量过剩的压力，而且还得面对外资锂离子电池巨头的大兵压境。该专家认为，与本土锂离子电池的“独乐乐”不同，国际品牌锂离子电池公司在更倾向采取和主流汽车制造商“众乐乐”的市场战略，即通过合资建厂或签订供货协议的方式，获得稳固的配套市场。

Frost&Sullivan咨询公司的调研报告显示，国际主流锂离子电池公司几乎已全部登陆我国。其中，美国A123Systems以合资建厂方式进入上海汽车的供应体系。去年十二月，上海汽车和美国A123Systems合资建立上海捷新动力锂电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用动力锂离子电池，预计项目总投资2000万美元。同期，韩国SK能源、韩国LG化学、丹麦Lynx则以供应协议的方式，从去年起进入北汽、长安及吉利等我国整车厂的供应体系。

事实上，锂离子电池巨大的未来想象空间，不仅在我国引发产量过剩，发达国家的情况也大致如此。罗兰·贝格公司在新近公布的一份名为“动力系统2020，锂离子电池——下一个泡沫”的咨询报告中称，虽然锂离子电池生产商现在备受追捧，但是，该领域的投资将在2014-2017年引发严重产量过剩，这在美国和日本尤为突出。该报告还指出，政府补贴无疑将刺激出现更多投资。相比而言，多数在发展我国家的投资，仍集中在电池制造（组装）领域，而非核心的材料。与此同时，在发展我国家能真正全面满足整车厂商技术需求，并具有高品质、规模产量、较低成本的电池供应商，实际上还是非常匮乏。罗兰·贝格的专家强调说，“低端制造产量不断重复建设，仿制、复制不断涌现，就是现在发展我国家电池行业的现状。”

多年来，我国一直将新能源汽车作为汽车业实现跨越式发展的突破口，但是，在新能源车市场的大门即将打开时，我国在新能源汽车的配套产业方面，以锂离子电池为例，不仅在技术上愧言超越，而且低水平重复建设、产量过剩的顽疾又有再度上演的“苗头”。可见，要想在热热闹闹的新能源汽车市场中赢得先机，既离不开政府及行业管理部门的科学规划和合理约束，更要相关公司的冷静决策。

电源网讯有感于电源网的一位朋友，由于充电方法不当，造成蓄电池使用寿命极大缩短，特公布我多年前自行设计并一直使用正常的充电器电路。能使正品蓄电池每天用一次，充电一次，都能用一年半以上。共两款，今天先公布一款，顶的朋友多了我再发带自动修复的另一款。数据绝对真实。

一、工作原理：

根据20世纪60年代中期，美国蓄电池专家马斯对蓄电池最佳充电技术的研究成果，他提出了以最低析气率为前提的蓄电池可接受的充电电流曲线，是一条按指数规律充电电流逐步下降的曲线。即充电开始时电流很大，随着蓄电池电压不断上升，充电电流不断减小，直至充满，此时充电电流趋近为零。然后自动转为恒压充电，以保持蓄电池自放电的电量损失。充电再久都不会过充电。这样的充电方式可极大地延长蓄电池的使用寿命，同时缩短充电时间。

二、

R8是调节充电电流的，我是用2只0.15/2W的电阻并在一起的，36AH放电完毕，蓄电池此时电压10.8V。起始充电电流大约6A左右。调整RW使空载电压为16.3V。充满时蓄电池在线电压16V至16.1V。

三、

工作模式为反激式，工作频率是100KHz,变压器的饶制采用夹芯面包式，即把次极包在两层初级中间，以减小漏感，新增初、次级间的耦合强度。粗陋之作，大师们不要见笑啊！

四、

本机75W适用于12AH至60AH的铅酸蓄电池充电，改变R8可在一定范围内调整初始充电电流。假如做60AH至120AH的蓄电池充电，要更换换更大的磁芯，高频变压器也需重新设计，否则充电时间要延长许多。比如换用pQ3230、EE40以及EC40，在220V至230V输入电压的前提下可以做到150W。加大开关IC及输出整流二极管的散热片，减小R8，其它无需变动。

五、

过段时间，我再发另一款更大功率的带去极化负脉冲和自动修复的充电机完美板。效果比这还要好。谢谢兄弟伙支持。觉得好的话请电源网的兄弟们高抬贵手，用力顶起。人多力量大麻，呵呵！（转载必须通过电源网授权，且必须在显要位置标明出处及原作者，让我们一起尊重大家的成果!）

动力锂离子电池大市场酝酿大挑战

近来，国家鼓励个人购买新能源汽车政策的呼之欲出，令本已火热的新能源汽车关联行业再度升温。对此，专家表示，即便有购车补贴，新能源汽车，尤其是混合动力及纯电动汽车的市场接受度，也要有一按时间的“预热”，但是，新能源汽车的配套产业，尤其是动力锂离子电池（以下简称锂离子电池）已经在全球范围内出现了产量过剩的趋势。

据Frost&Sullivan咨询公司的专家介绍，作为电力驱动动力总成的核心部件，锂离子电池占动力总成成本的50%~70%。新能源车市场迎来大发展后，锂离子电池将是最大的受益产业之一，这正是众多资本集中涌向锂离子电池的重要动力。去年九月，佛山照明出资2923万元在青海设立合资公司，生产锂离子电池原材料碳酸锂，并计划未来投产锂离子电池。同年底，上海航天工业总公司、上海空间电源研究所、宁波杉杉股份有限公司和深圳大族激光科技股份有限公司4方股东在上海签署协议，以9000万元的首期投资，启动了上海首个新能源汽车动力锂电池产业化项目，将形成年产1亿安时的锂离子电池生产量力。今年一月，香港富豪李嘉诚也通过收购中聚雷天，正式进军电动汽车及锂离子电池领域。与此同时，万向、锂源、比亚迪等公司还在推进产量扩张计划……

截至目前，我国动力锂离子电池行业产量约为20亿安时，重要分布在珠三角、长三角、东三省和京津唐汽车产业聚集区，其中，珠三角产量7亿安时，长三角、东三省和京津唐产量均在3亿~4亿安时。Frost&Sullivan咨询公司认为，在密集资本的推动下，至2015年时，我国动力锂离子电池产量将达到39亿安时。而2015年，我国纯电动汽车（EV）、插电式混合动力车（pHEV）和电动商用车的需求在12万辆左右，需消耗锂离子电池约9亿安时，仅占当年产量的23％。

业界专家分析，虽然国内很多锂离子电池项目正在快速推进，但是，这些本土公司大多属于“无亲无故”——既没有汽车行业配套相关经验，又与主流汽车制造商无资本关系，其不仅将面对产量过剩的压力，而且还得面对外资锂离子电池巨头的大兵压境。该专家认为，与本土锂离子电池的“独乐乐”不同，国际品牌锂离子电池公司在更倾向采取和主流汽车制造商“众乐乐”的市场战略，即通过合资建厂或签订供货协议的方式，获得稳固的配套市场。

Frost&Sullivan咨询公司的调研报告显示，国际主流锂离子电池公司几乎已全部登陆我国。其中，美国A123Systems以合资建厂方式进入上海汽车的供应体系。去年十二月，上海汽车和美国A123Systems合资建立上海捷新动力锂电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用动力锂离子电池，预计项目总投资2000万美元。同期，韩国SK能源、韩国LG化学、丹麦Lynx则以供应协议的方式，从去年起进入北汽、长安及吉利等我国整车厂的供应体系。

事实上，锂离子电池巨大的未来想象空间，不仅在我国引发产量过剩，发达国家的情况也大致如此。罗兰·贝格公司在新近公布的一份名为“动力系统2020，锂离子电池——下一个泡沫”的咨询报告中称，虽然锂离子电池生产商现在备受追捧，但是，该领域的投资将在2014-2017年引发严重产量过剩，这在美国和日本尤为突出。该报告还指出，政府补贴无疑将刺激出现更多投资。相比而言，多数在发展我国家的投资，仍集中在电池制造（组装）领域，而非核心的材料。与此同时，在发展我国家能真正全面满足整车厂商技术需求，并具有高品质、规模产量、较低成本的电池供应商，实际上还是非常匮乏。罗兰·贝格的专家强调说，“低端制造产量不断重复建设，仿制、复制不断涌现，就是现在发展我国家电池行业的现状。”

多年来，我国一直将新能源汽车作为汽车业实现跨越式发展的突破口，但是，在新能源车市场的大门即将打开时，我国在新能源汽车的配套产业方面，以锂离子电池为例，不仅在技术上愧言超越，而且低水平重复建设、产量过剩的顽疾又有再度上演的“苗头”。可见，要想在热热闹闹的新能源汽车市场中赢得先机，既离不开政府及行业管理部门的科学规划和合理约束，更要相关公司的冷静决策。