白名单取消，韩系动力锂电池公司在华迎来新契机

随着动力锂电池行业的白名单取消，外资动力锂电池公司在华市场迎来新契机。

近日，工业信息化部官网公布通告称，从2019年六月二十一日起，正式废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，与此同时，该规范条件内规定的第一、第二、第三、第四批符合规范条件公司目录（下称“白名单”）也将同时废止。

与国家补贴挂钩的新能源汽车动力锂电池“白名单”正式取消，国内动力锂电池行业也将进入另一种竞争格局。乘联会秘书长崔东树则认为，取消电池白名单是重大新能源利好，并关于行业整体的发展，无论是关于国际车企还是本土车企都有利好作用。崔东树表示，取消电池行业的白名单是体现改革开放深化的举措，将有利于行业充分竞争及产业链内的更强的产业链体系建设，尤其是从高性能动力锂电池的角度来看，市场仍属于供不应求状态，因此通过取消白名单，将倒推市场的进步和产业链的进步。

2015年三月二十四日，为引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部正式公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并于2015年十一月起接连公布四批符合规范条件的名录，名录共涵盖包括宁德时代、比亚迪在内的57家公司，但LG化学、三星SDI、SKInnovation等韩系公司和松下等日系公司均未入围。

一位韩系动力锂电池公司的负责人接受第一财经记者采访时表示，取消白名单这一消息，是关于韩系公司是利好，考虑到产业链的布置及设计周期的因素，未来的一年，将是韩系动力锂电池公司打响“反击战”的一年。

上述负责人表示，之前的“白名单”，关于外资动力锂电池在我国市场的发展确有一定的影响，白名单的废除是“积极的信号”。他认为，在未来的1-2年时间内，随着2020年之后新能源补贴的取消，韩系动力锂电池在我国国内的投资将会进一步新增，这种投资既包括设立合资厂，也包括关于动力锂电池上游材料公司的收购，以在我国国内建设一条属于韩系公司的闭环式“产业链”，保证质量的稳定与成本的可控性，并将加强与我国国内整车公司的进一步合作。

不过，另一位韩系动力锂电池公司负责人则认为，这一政策虽然有利于外资动力锂电池，但鉴于补贴仍没有完全被废除，中外动力锂电池公司尚无法处在同等的台阶上进行竞争，因此现阶段仍将以产量的布置，以及积极与中外车企接洽为主，肯定无法忽视正在逆势上升的我国电动汽车市场，尤其是关于初期投资规模较大，且仍然未能获得有效收益的韩系动力锂电池公司。

LG化学的一位负责人在接受第一财经记者的采访时也表示，目前LG化学正在积极探讨与更多我国本土动力锂电池公司合作的可能性，并正在与整车公司进行积极接触。

事实上，这次白名单取消并不是对外资动力公司开放市场的首个信号。2018年五月，中汽协与我国汽车动力锂电池产业创新联盟联合公示了《汽车动力蓄电池和氢燃料锂电池行业白名单（第一批）》，这份被称为“新版白名单”的公司名录中，其中除了比亚迪、力神等本土公司以外，韩系动力锂电池公司首次进入榜单，虽然该白名单与补贴并无直接关系，但仍被业界人士认为是国内机构关于韩系公司技术的肯定，并将引发韩系公司对我国市场发起新一轮进攻的前奏。

近期，韩系公司密集与我国本土车企的合资及合作项目，也在一定程度上印证这种观点。六月十二日，吉利汽车公布通告称，其间接持有99%股权的附属公司上海华普国润与韩国LG化学订立合资协议，并将成立合资公司。同一天，应韩国SK集团董事长崔泰源的邀请，恒大集团董事局主席许家印一行考察SK集团，双方探讨在新能源汽车、动力锂电池等领域展开深入合作的可能性。

一家要求匿名的韩国动力锂电池公司旗下智库研究员告诉第一财经记者，根据公司内部测算，以本次白名单废止为契机，以及未来补贴取消，该公司于2021年在我国纯电动汽车动力锂电池市场的占有率将从接近于0%提升至7~8%，而韩系三大动力锂电池公司在华总占有率也将保持在15%左右。

同时，上述研究员表示，凭借着我国市场的开放所带来的规模效应，以及技术的持续创新与进步，预计在2023年左右，其电池生产设备的每GWh的生产成本将从目前的1.7亿美元，下降至0.6亿美元。

目前，韩系三家动力锂电池公司均提出目标，争取在2019年-2020年实现动力锂电池事业部门的盈利，并针对我国市场的未来布局作出进一步的打算。而韩国证券行业的一份分析报告也认为，未来三年内，韩国动力锂电池公司的对外投资额将达到10万亿韩元（约合585亿人民币），其中有近四成将投入至我国市场。