解开华为在造车新闻源背后的路径

　　编者按：中国新能源汽车人就被华为造车的新闻，弄的大惊失色，不知所措——是为抢补贴，还是别有用心的转型？中国电池联盟因广大会员企业的要求，解开野心勃勃的华为在梦寐以求的造车新闻源背后的路径。

　　车的世界，令人遐想连绵，汽车有阳刚之美，象征着冲锋陷阵的战士，新能源汽车更是以绿色环保，来倡导企业的公益事业；一直以来，造车对成功的企业家来说，就是他们表露自己野心勃勃的所作所为，于是乎，为了造车，贾跃亭不顾一切，用偏着坚持“梦想”，拖垮了曾经辉煌的乐视；为了造车，董明珠以女强人的姿态，要圆梦就用人民币入侵新能源汽车产业，来强行控制银隆，遭到众人不解；而就在昨天的互联网，寥寥无几的媒体，可能是没去试驾华为第一辆电动汽车，就突然之间，爆出华为在上海测试第一辆电动汽车的真真假假，云里雾里的新闻。

　　猛虎怕群狼的华为

　　如果说华为以手机来称霸中国制造市场，可能就不会遭到中国企业家的反感，但今天的华为，却虎视眈眈的惦记中国新能源汽车产业，那么就有可能遭到中国汽车企业的群而攻之。

　　２天前，来自互联网某媒体爆料，称华为在上海浦东的唐陆公路901号曼卡科技园，安排相关研发人员正在改装TeslaModelX，只说研发人员拆掉了这辆百万豪车的电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统，然后就在这一块类似像篮球场一样的场地（曾是大众汽车的停车场，如今被华为改造成一块小型的试车场）上进行测试，两位轮值董事长徐直军和郭平甚至亲自试驾。

　　众所周知，车企业新车销售前，一般会邀请汽车行业媒体记者试驾，因为要推广，因为要消费者认可，因为要满足４Ｓ店，所以试驾后的汽车媒体记者，一般会及时出具试驾报告，或多或少地给出真实可信的测试数据。

　　但从互联网上看到的不是华为试驾后的测试数据报告，而是寥寥无几的为华为造车找的噱头，搞不懂的不仅是中国新能源产业，还有一头雾水的电动汽车企业，当然，还可能有华为的企划部里那些外宣小编“不过这并不是第一台‘华为汽车’。此前在网络上，曾流传出另外一辆“华为汽车”的图片，当然也是被研发人员改装过的车辆。”

　　总之，用“猛虎怕群狼”来形容华为渲染造车并不过分，假使中国的新能源汽车制造企业犹如嗜血成性的狼群令中国制造企业界里庞然大物之一的华为感受一点不寒而栗，那么，在中国电动汽车企业的轮番围攻下，即使百兽之王也难以幸免于难，况且涉嫌炒作造车的华为呢？

　　“2012实验室”的神秘

　　随着中国新能源汽车产业的兴起，各行各业的所谓成功的企业家都在关注“造车”热潮，而在电动汽车市场传来的不间断的小道消息，其中就有“华为将与汽车厂商合作造车”，是因为华为要给自己寻找突破口，需要联合一家汽车创业公司，用曲线救企的方式进入汽车行业，为此华为也一而再三地给予否认。

　　怎么回事？没有造车，虽然华为长期致力深耕互联网汽车大领域，但不可否认，新能源汽车会是下一个风口的预测，不仅让谷歌、苹果这样的巨头也在拼命布局这个领域，况且作为第三大手机厂商的华为有意进入这个领域，是可以理解的是华为就网传入股威马汽车公司新闻，接受媒体采访时告知，这是华为上海代表处企业业务部与威马汽车有限公司自2016年签署合作协议，致力于在企业信息化和车联网技术方面的合作，并不涉及威马汽车的制造，也没有对任何汽车制造商进行投资。故此，为了避免以后类似的传闻再次出现，华为强调，没有进入汽车制造业，也没有推出华为品牌汽车的计划。

　　与此同时，华为内部神秘的“2012实验室”渐渐浮出水面，是因为还在雏形中的ModelX经改装安有四个电机，这辆车出自华为的“车联网业务部”，所以，此实验室专门负责电动汽车、自动驾驶项目。

　　虽然不参与直接造车，但是华为明确表示，将利用自身在ICT与车联网等行业数字化转型领域优势，继续与汽车产业上下游广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案，推动信息社会的健康发展。

　　湖南人“小徐”是华为人对华为轮值董事长徐直军的昵称，可能是爱也可能是喜欢电动汽车的缘故，最近几年，对于汽车业务，徐直军近乎痴迷，在他最近3年所有的公开讲话当中，他几乎每次都会提到汽车、无人驾驶。

　　据华为内部一名不愿透露姓名的高管向电池联盟解释：一个月之前，华为战略部发文，在未来一年中，车联网会成为华为公司的战略重点。华为轮值董事长徐直军是推动华为电动车发展的直接负责人，他毫不掩饰在这个问题上与包括任正非在内的华为高管们的意见冲突，就像当年决意进入手机业务、云计算以及如今大获成功的芯片业务一样。

　　华为人知道近三年来，徐直军关于华为未来战略的所有公开讲话中都有谈到汽车业务、无人驾驶的问题。与此同时，华为内部的人都知道，真正点燃上海那辆电动汽车的人，就是轮值董事长徐直军，在实现华为狼群战略造车舆论的第一步，他也是现在为人称道的华为芯片、手机、人工智能以及备受争议的云计算战略的主要制定规划者。

　　如果拿徐直军跟第二次世界大战时纳粹德国的海军将领邓尼茨来比喻，似乎不能相提并论，但也较吻合，因为二人之所以被称为“狼头”，就是因为他们将海战的“狼群战术”，成为征服竞争与对手的“法宝”。

　　拨开云雾见造车时间

　　今年3月28日，华为战略与发展委员会（SDC）上，华为预计2021年收入规模将超过1500亿美元，未来十年内可能2000亿美元。同时，华为财报显示，2017年华为实现全球销售收入6036亿元，同比增长15.7%。但是，传统的收入支柱运营商业务的增长连年下滑：2016年为23.6%，2015年为21.4%，2014年为16.4%，到了2017年增长仅为2.5%。

　　2017年年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP（ConnectedVehicleModularPlatform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案

　　2015年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单。2016年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司成立了5G汽车通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用，这其中就包括华为在内。

　　2014年开始，华为先后和东风汽车联手开发车联网，与广汽、上汽、一汽等建立合作关系，在多领域展开合作，包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等；

　　2013年，电动汽车风头正起时，华为就正式宣布进军车联网，并成立事业部，这次网络爆料出的“华为汽车”，就出自华为“车联网业务部”。

　　据悉，2020年华为将与奥迪合作推出搭载5G联网技术的车型。此前华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合成立“5G汽车联盟”。

　　任正非对造车不感冒的匪性

　　华为公司创始人任正非在中国制造企业家看来，他分明就是一个土匪，他的华为手机给中国制造划上了一个创新的里程碑，但他强硬的作风逼得行业人士认为他有土匪一面，当然，如今他对华为进军汽车行业依然持保留意见。

　　对于汽车创新，任正非此前曾表示，不能盲目创新、不能乱立项、不能做小项目，要保守跟着走，并希望华为公司更加聚焦在已有的主业务上，汽车业务可能短期不符合这样的标准。

　　可想而知，面对互联网上寥寥无几的新闻，作为说来就来的华为汽车，任正非迎来“决策时刻”，不是简单的华为造车，而是华为恰好在2018年中国新能源汽车财政补贴执行前夕，无论怎样，就算是给那些等待申请财政补贴的电动汽车企业一个致命的拳击。

　　截至现在，华为两大高层任正非、徐直军对于推出华为汽车持不同意见。在今年10月即将召开的战略会议，华为公司负责战略Marketing的徐文伟正在调研，关于汽车行业和这个主题做好相关准备，此次会议也是华为内部交流会，意在说服任正非对于华为造车的想法。

　　忘掉苹果，记住华为，是中国消费者认可华为手机的高口碑，是华为中国制造精神的体现，如果拿华为造车作为磨剑，那么霜刃未曾试的新能源汽车，给任正非一个慎之又慎的考虑。