联合国开发计划署：加速我国燃料电池汽车的开发和商业化

近日，联合国开发计划署我国开始推广氢能清洁能源解决方案已有15年，从2003年开始与科技部（MOST）密切合作，并得到全球环境基金（GEF）的资助。最初是一个小型示范飞行员，现已扩展到多个城市。

联合国开发计划署：加速我国燃料电池汽车的开发和商业化

该计划促进了该行业的一系列全国性进展，包括推动国家，地区和地方政策和战略计划，建立知识共享网络和平台，推动行业标准，成功运营示范，以及建立技术能力平台发展。

该国目前在11个省市拥有4个产业集群，政策激励或发展计划，33个生产链上市公司，以及41个已建立燃料电池汽车（FCV）装配线的汽车制造商。

目前的进展：

技术改进：

FCV堆栈的使用寿命现在是第一阶段的5倍

通过执行该项目实现了显着的单位成本降低，其中一辆FC公交车在2003年约为180万美元，现在约为0.5-07钜大锂电0万在2018年，至少减少了约62％。

政策改进：

我国政府出版了节能与新能源汽车技术路线图;

FCV已经反映到其他战略，如我国制造2025

我国能源技术革命创新行动计划（2016-2030）

我国政府部门11个部委批准的打击柴油卡车污染行动计划

该项目还为2个国际燃料电池汽车大会供应了资金-2016锂离子电池年在北京的参与者总数为500人，2017年在如皋的1200人参加；3届国会预计可以吸引250锂离子电池0名参与者在2018年，包括政府官员/非政府组织，学者，记者，世界领先FC开发商和FCV制造商。

除了五个项目试点城市外，其他城市如张家口，常熟和如皋也被吸引加入该项目作为新的试点城市。随着越来越多的城市和私营公司（即丰田）有兴趣参与DevComFCV项目，该项目具有进一步扩大规模的巨大潜力。

到2020年，共同融资的燃料电池汽车数量预计将达到1,000个，远远超出ProDoc设计的100个目标。长江三角洲氢能走廊是我国首个跨省和跨区域的氢能基础设施建设计划。它显着促进了我国的基础设施建锂离子电池厂家设，积累了未来发展的经验。