氢燃料电池到底距离我们有多近

近日，全国标准化信息公共服务平台公布国家标准计划《氢能汽车用燃料液氢》正式起草。同时，结合2018年二月工信部公布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中陈述的新能源车涉及动力锂电池汽车、插电式混合动力汽车及增程式电动汽车补贴退坡，但燃料电池汽车并不在这一范围之内，高补贴之下的氢燃料电池汽车或将引领新能源发展至新的方向。

氢燃料电池是使用化学元素氢制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供应给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。氢燃料电池有很多优势，由于氢燃料的产物仅为可饮用级别的纯净水，可以说是真正意义的零污染。由于氢气比空气密度低且储氢罐放置在车顶或车尾，一旦发生爆炸，氢气会迅速向上扩散，对车内司乘人员的安全性有了很大的保障。同时，氢气可以在低温液化模式下加注，与传统燃油车加注速度相差无几。当然，劣势也同样明显，由于氢气可以直接穿透铁分子，因此在储存、运输方面相对困难。同时，存在制取氢气、氢燃料电池制造成本高昂的问题。

氢燃料电池看似高端，和我们的生活相比较较远，实际上氢燃料电池和我们的生活很近。早在1966年美国通用汽车就研发出第一台氢燃料电池原型车。而国内，在国家863计划建立初期就把氢燃料列入先进能源技术中。自2002年起，大连大学、清华大学、同济大学先后亮相了第一代氢燃料电池客车样车。2005年，三辆奔驰氢锂离子电池燃料电池客车在北京公交氢燃料示范线试验运锂离子电池行两年。2018年七月二十五日，49辆锂离子电池厂家福田氢燃料电池客车在河北省张家口市首次正式投入运营使用。

不仅仅商用车，乘用车市场也在逐渐向氢燃料电池转型。据长城汽车公司官网消息，长城汽车在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，宣布与德国H2MobilityDeutschland(以下简称H2M)签署谅解备忘录，入股H钜大锂电2M。H2M是全球领先的德国加氢站运营商，重要负责建立德国全国性的加氢站基础设施，支持德国的燃料电池驱动。目前，长城汽车通过供应额外投资收购H2M约5%股份，成为H2M的第七大股东。而在此前，长城汽车公司已经在河北省保定市建成燃料汽车研究中心，并于2018年三月十三日成为首家进入国际氢能委员会的我国公司。

尽管目前氢燃料电池存在成本高，运输困难等劣势，但随着国家深入贯彻科学发展观，强调可持续发展，相信在不久的将来氢燃料会成为国内主力推广的新能源产品。我国车企可以通过氢燃料赶超发达国家，实现汽车产业快速发展。