八成动力锂电池公司面对淘汰，2020年或仅剩20余家

2019年新能源汽车发展情况可能并不乐观。真锂研究首席分析师墨柯在一月十七日举办的亚洲电池金属研讨会上表示。

墨柯称，传统燃油汽车的产销量已在2018年出现下降，若新能源汽车也因补贴退坡增速放缓，我国汽车行业或将面对深度调整。汽车巨头和部分合资汽车公司受到的影响可能有限，但一批中小型汽车公司或将面对经营困境，进而拖累相关电池公司。他指出。

墨柯表示，公司应收账款过高，已成为阻碍电池行业发展的重要因素，部分电池公司的应收账款已超过营收。

截至2018年六月底，宁德时代(76.660,0.00,0.00%)（300750.SZ）账龄为一年的应收账款高达85.3亿元，同期营收为93.6亿元。比亚迪(47.490,0.00,0.00%)2018年半年报显示，公司应收账款已达546亿元，位居A股民营公司榜首，其中473亿元来自新能源业务。上述两家公司2018年动力锂电池装机量在总体市场份额中占比超六成。

2018年的洗牌进程比预想的要慢，很多公司熬过去锂离子电池厂家了，但就目前的补贴退坡情况看，2019年的淘汰速度将有所加快，到2020年，市钜大锂电场上可能只剩大概20家电池公司。墨柯向界面新闻记者表示。他曾在2017年预测，到2020年，50%的电池公司将被淘汰出局。

据第一电动网数据显示，截至2018年六月，动力锂电池公司已降到105家以下。以此数据计算，未来两年，或有八成电池公司将被淘汰。

我国汽车工业协会（下称中汽协）的统计显示，2018年我国汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，较上年同期分别下降4.2%和2.8%，全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增锂离子电池长61.7%。中汽协分析称，我国汽车行业重要经济效益指标增速趋缓，增幅回落，行业短时间内仍面对较大的压力，但新能源汽车继续保持高速增长。

随着新能源汽车补贴退坡加速，汽锂离子电池车行业公司在2019年的日子将更加难过。

近期业内广为流传的一份疑似2019年补贴新政文件显示，初步预估，今年新能源纯电动乘用车电池系统能量密度达到160Wh/kg，才能拿1倍补贴，过渡期三个月。2019年补贴整体较2018年将减少40%左右。

动力锂电池应用分会数据显示，在2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布的3388款电动汽车中，动力锂电池系统能量密度在160Wh/kg（含）以上的仅有66款，超过170Wh/kg的车型仅有1款。

这意味着，仅有不到2%的车型可以在2019年拿到1倍补贴。墨柯认为，按照电池系统技术进步速度，每年有2/3的车型面对淘汰，按目前流传的补贴新政，今年可能有99%的车型要被淘汰。

据《我国汽车报》称，已从有关权威人士处证实，网传补贴新政并不属实，但2019年新能源汽车补贴退坡幅度较大已成定局。我国化学(5.540,0.00,0.00%)与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，今年补贴退坡30%-50%是可以确定的。

在2018年的新能源补贴政策中，补贴数额按行驶里程被划分为六个档位，计算方式为：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。纯电动乘用车动力锂电池系统的质量能量密度在120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴。

工信部部长苗圩在2019年我国电动汽车百人会上曾表示，相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动。

我国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，从现在开始到2020年是一个节点，我国汽车电动汽车产业将面对补贴政策退坡和外资大局进入的挑战。我国汽车公司应该以和平的心态对待，在提高自己核心竞争力的同时，虚心向外资学习。

关于2019年如何在补贴退坡情况下，继续推动新能源汽车加速发展，墨柯认为，有关部门可能会对双积分政策进行调整，并推出刺激新能源汽车购买意愿的措施。