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今年1-7月我国氢燃料电池装机量较2018年同期增长642.6%

钜大LARGE  |  点击量:95次  |  2020年02月13日  

摘要
今年1-7月我国氢燃料电池装机量较2018年同期增长642.6%-今年7月,我国新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%。新能源汽车产销终结了多年的高速增长,同比首现负增长。纯电动汽车、插电式混合动力汽车产销与去年同期相比均有不同程度下滑。这既与车市整体低迷有关,也受2019年新能源汽车财政补贴过渡期结束等因素影响。

今年7月,我国新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%。新能源汽车产销终结了多年的高速增长,同比首现负增长。纯电动汽车、插电式混合动力汽车产销与去年同期相比均有不同程度下滑。这既与车市整体低迷有关,也受2019年新能源汽车财政补贴过渡期结束等因素影响。



不过,同为新能源汽车之列的氢燃料电池汽车,今年增长却非常迅猛。数据显示,今年1-7月,氢燃料电池汽车产销分别完成了1176辆和1106辆,较上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。


动力电池应用分会数据显示,今年1-7月,我国氢燃料电池装机量达到45876.9kW,较2018年同期的6178kW,同比增长了642.6%。


受氢燃料电池汽车成本仍然偏高,加氢站等技术设施匮乏等因素影响,今年1-7月我国氢燃料电池汽车仍然集中在客车和专用车领域,乘用车领域暂时还没有装机量。


2019年新能源汽车财政补贴要求,“过渡期”结束后,除燃料电池汽车和新能源公交车外,地方不再对新能源汽车进行直接补贴。此举意味着燃料电池汽车依然可以享受地补。同时,政府还将专门针对燃料电池汽车、新能源公交车制定补贴政策,虽然燃料电池汽车补贴政策还未公布,但业界几乎一致认为,其退坡幅度应该较小。


作为新能源汽车产业另一重要路线,当前氢燃料电池产业仍处于孕育阶段,政府对其支持周期也有望会持续较长时间。同时,从全球能源发展长远趋势来看,氢燃料也将是未来重要的能源路线之一。因而,不少企业已开始涉足该领域,预计今年整体数据会较去年大幅增长。


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