钜大LARGE | 点击量：1359次 | 2020年01月16日
至暗时刻与远大前程20位大咖高工年会共商破局谋略
2019年，被认为是新能源汽车及动力电池产业市场变革的转折年。产业链企业正在经历中国电动化的至暗时刻，但同时也孕育着破晓后的远大前程。
12月16日，“利元亨•2019高工锂电&电动车年会”在深圳机场凯悦酒店盛大举行。现场集结了超800位产业链企业高层精英，参与企业涵盖30+行业龙头企业、60+上市公司、50+外资企业，一场年度思想盛宴将持续三天。
▲现场盛况
▲高工锂电董事长张小飞博士
“整个行业的智慧、勇气此刻汇聚在一起，我们如何面对全球化进程下的泥泞和未来的坦途，如何熬过当下的最至暗的时刻，这是我设计年会主题时思考最多的，也是希望通过这场会我们能够更加清晰未来的方向，解决过去一年中遇到的种种问题。”高工锂电董事长张小飞博士在开场致辞中提到。
在“中国电动化的泥泞和坦途”的演讲中，张小飞指出，当下动力电池形势尤其严峻，2019年动力电池装机量增速低于15%；动力电池企业毛利率下行，目前行业正在发生的事实是：
一是行业集中度过高，又一波企业被淘汰；
二是营收增长不及利润增长，今年利润同比下滑；
三是头部企业产能利用率低，二三梯队争抢小订单，停产企业数量明显增多。
▲利元亨副董事长卢淼
身处行业之中的利元亨对此也深有感受，利元亨副董事长卢淼表示，当下，动力电池行业正是风云际会、群雄并起、大浪淘沙之时，剩者为王。对于装备企业而言，只有创新迭代，才能共迎曙光。
高安全、市场化、车规级、低成本正在不断强压动力电池产业链，补贴褪去后，产业链企业也开始面临优胜劣汰、生死攸关的分水岭。那么，企业应该如何抉择以度过难关？
在第一天的会议上，整车企业比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、上汽、奇瑞新能源、合众公司、长安新能源、中兴智能汽车，电池/PACK企业CATL、国轩高科、安驰科技、辉能科技、上汽捷能、普莱德，材料企业巴斯夫，装备企业先导智能、思客琦、逸飞激光，零部件企业戈尔，从相应角度给出了自身的需求、方向、探索及路径。
01整车：车规级对于电池的抉择与挑战
▲蔚来汽车全球高级副总裁黄晨东
蔚来汽车全球高级副总裁黄晨东表示，对于动力电池的重视层级，安全第一，成本第二，其他位列第三。
现阶段的目标是保证安全的前提下成本最低。对于安全的要求，首先是电芯本身的热失控防范，其次是模组可以冒烟但不能着火。
▲小鹏汽车副总裁刘明辉博士
小鹏汽车副总裁刘明辉博士指出，汽车动力电池应该达到车规级，他同意董扬对于车规级的要求定义，一是产品合格率应达到ppm级；
二是产品一致性应达到可不分档使用；
三是产品的耐候性，应能满足汽车产品室外、南方北方、冬天夏天的使用要求；
四是产品的耐久性，应达到10~15年；
五是产品的成本，应该在大批量应用的前提下，比原先在其他领域使用降低一个数量级。
▲比亚迪商用车事业群总监王瑷珲
比亚迪商用车事业群总监王瑷珲表示，比亚迪卡车研究院已开发出3.5-32吨多款纯电动卡车（含整车及二类底盘），并且搭载标准化电池包、2014年首创卡车电动集成桥总成技术、多合一控制器、电池热管理系统、高标准充电安全、行车高压安全等比亚迪自身关键技术。
▲长安新能源电池系统总工程师洪木南博士
长安新能源电池系统总工程师洪木南博士表示，公司把动力电池分成了使用、存储、维护、回收四个场景。
使用场景，安全保障、减缓衰减、快充性能是极为重要的；
储存场景，更关注储存后的一致性与长周期应用下的安全问题；
维护场景包括胎压的检测、电池的维护；
回收场景需要考虑电池的梯次利用，材料的回收价值，以降低用户承担的电池成本。
▲上汽捷能电池系统部主任工程师朱玉龙
上汽捷能电池系统部主任工程师朱玉龙指出，从今年情况看，动力电池变化趋势是电芯的能量密度稳定在220Wh/kg左右，160Wh/kg的电池系统逐步扩大。
而在核心的能量密度上，大容量的电池系统，模组的设计成为了主要的瓶颈。
一是模组的能量密度的要求，有核心转化率的需求。二是模组的数量过多对于生产的需求和上量存在挑战。三是电池系统内的电气连接和工艺方面也有困难。
▲奇瑞新能源电池系统部部长曾祥兵
奇瑞新能源电池系统部部长曾祥兵指出，对于动力电池选择，安全性、动力性、经济性、可靠性、充电便利性是奇瑞对动力电池设计要求的五大要素。
并且对标整车规划、市场需求，精确定位电池特性，如长续航车要求快充式、高能量密度电池，营运车辆则要求快充式、长寿命电池等等。
▲合众公司工程研究院副院长邓晓光
合众公司工程研究院副院长邓晓光透露，哪吒U的电池系统首批采用宁德时代NCM811高比能量电池的车型，另外部分车型配备了与梅赛德斯奔驰共用的电芯。电池系统的能量密度接近180Wh/kg。
▲中兴智能汽车产品中心总监姚成
中兴智能汽车产品中心总监姚成表示，电池的衰减和漏液是新能源客车发展致命的弱点，现阶段比起成本，客车企业更为关注电池的品质，包括稳定性、能耗和轻量化。
02电池/PACK：市场强压下的应对
▲江苏时代新能源总经理吴映明
江苏时代新能源总经理吴映明表示，车企对于车规级电池产品的需求，实际上是百万级汽车对于亿级电芯的要求及挑战。
而这不仅是对于动力电池企业，也是对材料企业、装备企业实现产业发展及配套提出的重要挑战。
▲国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无
国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无认为，从今年统计的新能源汽车起火事故事因来看，电动车静置自燃所占比例最高，其次为充电自燃、行驶中自燃和碰撞起火爆炸等。
而磷酸铁锂电芯材料活性较低，结构稳定，过充时不释放氧气，铁锂电池安全性明显高于三元电池。
随着材料技术的不断进步，LFP材料在实际电池中的克容量可发挥到150mAh/g，与电池技术进步相结合，LFP电芯的比能量做到190wh/kg，今年有望突破200wh/kg，系统达160wh/kg。
▲安驰科技总经理徐小明
安驰科技总经理徐小明表示，这三年安驰科技一直在做一个事情，就是系统性验证自己的产品，拒绝良莠不齐。
同时，思考产品怎么适应市场，解决市场的痛点，并且找到最适合自己的市场。
短周期的波动、竞争对手、偶发事件对整个行业产生了巨大的影响，企业要做的，是把握短期波动，洞见规律，具备勇气，顺势而为。
▲辉能科技CEO杨思枏
辉能科技CEO杨思枏表示，辉能科技固态电池的发展进程时间表，2017-2018年，第一代固态电池已试产，目前采用上下游合作方式，与主机厂绑定合作生产线。
2020-2021年，第一代固态电池量产＞1GWh；2023年第二代全固态锂金属电池试产；2024年第二代全固态锂金属电池量产。
▲普莱德常务副总裁杨槐
普莱德常务副总裁杨槐指出，电池PACK轻量化对电池性能、成本改进有积极意义。
目前动力电池成组效率低于70%，能量密度提升则高度依赖电芯，突破75%则可大大降低对电芯对依赖，因此对动力电池系统而言，PACK轻量化对提升能量密度和降成本存在积极意义，是提升成组效率的可靠途径。
03材料/零部件：新思路赋能动力电池发展
▲巴斯夫电池材料业务亚太区全球副总裁杨捷
巴斯夫电池材料业务亚太区全球副总裁杨捷表示，作为全球最大的化学品公司，巴斯夫聚焦于为客户提供高性能、高品质、安全、成本优化的锂离子电池正极材料，并投入大量资源，不断强化其产品组合、提升生产工艺。
在正极材料的研发上，巴斯夫正在推动全面数字化之路，通过采集全球研发数据，QURIOSITY超级电脑建模和机器深度学习这三个数字化手段大大缩短研发周期。
▲戈尔汽车防水透气产品业务中国区高级销售总监刘冠军
戈尔汽车防水透气产品业务中国区高级销售总监刘冠军表示，对于下一代电池包的设计想象，应是更轻巧、更精益；能够管理各种驾驶条件下的过压，预防和降低单个电池或模块热失控的影响；可靠并免受恶劣环境的侵袭。而这也是戈尔电池包防护产品的设计思路。
04设备：数字化智能化的制造路径
▲先导智能汽车产线事业部总经理仵千里
先导智能汽车产线事业部总经理仵千里表示，先导智能在数字化技术系统性应用方面实现了两大方向的探索突破：规划设计环节，可实现工厂级别的仿真规划，工位工艺的模拟验证，以及设备设计的CAE分析。实施运行环节，实现了虚拟现实，虚拟测试和大数据分析。
▲思客琦总经理付文辉
思客琦总经理付文辉指出，工艺仿真是解决现有制造问题的重要手段之一，多方面的人机工程模拟、机器人位置姿态模拟、机构自由度模拟，模拟单个设备及工站的整体运行情况，就可在设计阶段提供节拍和结构的优化建议，节约整体成本和提高整体效能。
▲逸飞激光技术总监冉昌林
逸飞激光技术总监冉昌林表示，动力电池数字化车间的特征为自动化、数字化、网络化和智能化，其意义是利用MES系统将计划层与控制层实现紧密结合和数据交换，在消除浪费、降低成本、改善交期、提高品质等方面将实现重大提升。
