比亚迪VS特斯拉电池电控技术

，位于芳草地购物中心的特斯拉北京体验店试营业之后，来参观的人不少，询问细节的人不多。特斯拉所传达的还是一种硅谷精神。

而十二月份，曾在机场四百米长道上与各品牌跑车飙速的比亚迪秦，也将正式落地市场。这是比亚迪双擎双模系列的处女秀。

新能源汽车似乎在以一种极力证明自己的方式，从市场角落慢慢贴近过来。而电动车企业，在磕磕绊绊中逐渐成为这支队伍里的主流。

对于电的执着，从那串飞上天的钥匙，到对于如何提高续航里程，百年来从未停歇。而电动车产品，也在起落之后，来到了一个全新起点。电力系统作为其核武器，究竟蕴藏了多少力量，今后又将如何爆发，都是难以断言的未知。而在未知的原点，却是能够量化的已知。

电动车的未来，代表着寂静、忍耐。但浪尖上的中西方代表：比亚迪与特斯拉，却有话要说。

磷酸铁锂与镍钴铝电池之局

在电机、控制技术有据可循、日趋成熟之时，电动车最难破解的困局以及最大的比拼都来自于电池技术。

特斯拉在早期Roadster电动跑车上，采用了体积甚小的18650钴酸锂电池，这种电池通常被用在手机、笔记本电脑等小型电器上。它最大的特点是拥有非常高的能量密度，几乎达到170瓦时/千克。但是其热稳定性同时饱受诟病，在180度左右就会出现分解现象并产生氧气。

特斯拉电池单体及电池包、车辆结构

后来，特斯拉为了折中能量密度、功率密度以及安全性，在ModelS车型上使用了改性三元电池镍钴铝电池，使其电池总数达到了8000多节，比Roadster多出1000多节，但是成本却下降了三成。尽管如此，十分有限的循环次数依然成为桎梏此类电池在电动车上应用的难题，以每两天一次的充电频率计算，大概在三到四年之后，电池就将寿终正寝。