储能市场的未来市场规模有多大？会超过动力电池吗？

宁德时代副总经理蒋理表示公司储能业务客户主要包括工商业企业及电力行业相关单位等，产品用于发电、输配电和用电领域。储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力电池。NCM811已解决安全性能问题，可满足客户需求。

宁德时代2018年度业绩网上说明会于04月26日在全景网举办，宁德时代董事长曾毓群、财务总监郑舒、董事会秘书、副总经理蒋理等对网友提问做了解答。

问：宁德时代已经宣布过循环次数12000次的磷酸铁锂储能电池产品，是否未来主打储能市场的是磷酸铁锂解决方案，三元方案需要成本下降多少才会考虑改用三元方案来主打储能市场?

宁德时代董事长曾毓群：储能有各种各样应用场景，不局限于磷酸铁锂和三元，但目前看大量应用场景下磷酸铁锂更为合适。

问：您认为储能市场空间有多大？

宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理：储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力电池。

问：公司储能业务下游客户主要是哪些？用于哪些地方。

宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理：公司储能业务客户主要包括工商业企业及电力行业相关单位等，产品用于发电、输配电和用电领域。

问：请问一下公司目前的产能布局以及未来的产能规划？811的推进速度？

宁德时代董事长曾毓群：公司根据市场需求及客户订单情况，提前规划布局产能扩张计划，保障产品交付及供应。在新能源汽车市场持续发展的情况下，预计公司未来两年产能将进一步扩大。公司的NCM811产品已解决安全性能问题，可满足客户需求。

问：请问三元动力电池的成本未来3年有多撒下降空间？如果能在燃油车有竞争力，电池成本需要降到多少？

宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理：按照国家工程规划，电芯价格需要下降到每瓦时0.6元，PACK则需要下降到每瓦时1元的水平，电动汽车整车成本有可能与燃油车持平。

问：近期新能源汽车自燃事件较多，请问公司对电池追求高能量密度带来的安全隐患怎么看？

宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理：据公开报道，失火事故车辆主要为旧款电动车，电池系统比能量并不高，因此不能将电动车事故频发的主要原因单纯归结为搭载了能量密度太高的动力电池。对于目前锂离子电池来说，高能量密度就意味单位重量和单位体积内包含更多能量，一次充电可以驱动车辆行驶的更远，目前的动力电池能量密度和续航里程好不能完全满足消费者需要，因此追求高能量密度和高续航仍是必然发展方向。但同时，要看到单位体积内活跃的锂离子更多，对于安全性的要求更高。因此，要在保障安全性的前提下，提高动力电池能量密度，这代表着真正的技术水平和竞争力。