决定动力电池价格的因素是什么？动力电池未来的价格又是怎样的？

临近年底，尽管已经经过了多轮谈判，但主机厂和电池厂对2019年的动力电池最终采购价格依然没有达成共识。

2019年的电池采购价格还没有谈拢，但降价是必然的。高工锂电在2018（第四届）高工电动车全国新能源车企巡回活动中了解到，迫于新能源汽车补贴持续退坡和市场竞争加剧的压力，主机厂都在通过各种方式积极降低整车成本。其中动力电池成为主机厂要求降价的最主要部分，有部分车企甚至对明的年电池价格降幅期望达到了40%。

而谈到2019年的电池采购价格方面，该物流车企的降价预期目标是20%，最高甚至达到40%。

事实上，近年来动力电池价格已经呈现持续下降趋势，当前磷酸铁锂电池市场价在1.1-1.2元/Wh，三元电池市场价在1.3-1.4元/Wh左右。

按照20%的降价要求，预计磷酸铁锂电池价格0.85-0.96元/Wh，三元电池价格1.05-1.15元/Wh成为主机厂2019年普遍希望的价格。

动力电池价格还会继续下降，但降的幅度不会再像2017、2018年那么大。车企希望明年动力电池成本再下降20％，我认为这不现实，2019年动力电池价格降幅应该在10％左右，是个合理值，下降空间会有限。一家动力电池企业高层表示，上游原材料价格波动不受电池企业控制，尽管2018年锂电池材料价格普遍下降，但依然没有跟上电池降价节奏。

与此同时，补贴政策波动频繁和技术门槛持续提高，让动力电池企业在前期产品开发、技术路线选择和配套车型上公告等方面都疲于应对，导致产品验证周期不足，开发成本高企。这对电池企业在降低电池制造成本方面也是一大阻碍。

除了在电池采购议价方面处于被动之外，主机厂对于2019年市场上是否有足够的优质动力电池稳定供应也表示出一定程度的担忧。

具体来看，宁德时代与比亚迪占据前两名已成行业共识，但第3名之后的排名却经常出现变动，表明市场竞争非常激烈。

动力电池市场高度集中和行业排名变化产生的影响是，主机厂为满足补贴政策要求的技术指标，都想选择国内最优秀的电池企业作为供应商，但能够满足车企要求的优秀电池厂并不多。

高工锂电在巡回调研中了解到，当前所有主机厂都一致认为高端电池产能供不应求，主机厂可选范围有限，而在补贴退坡和电池市场集中度进一步提升趋势下，优质电池产能供应紧缺的现象或在2019年更加突出