动力电池产业面临这哪些问题？动力电池的进步趋势是什么？

高端电池产能不足，车企被寡头绑架

目前，动力电池技术，还做不到传统燃油车零部件的成熟状态。问题主要集中在功能安全低、效能低、环境适应性能力差。关于安全方面，欧阳明高在今年1月份举办的中国电动汽车百人会演讲中也客观的指出，目前完全杜绝单体电池热失控不太现实。热失控是严重的安全问题，而单体电池的安全是最基本的安全单元，因此，电池的功能安全风险仍然在很大程度上是存在的。

这种风险的存在，增加了电池产品品质达标难度，也导致了配套资源的极度不平衡。倒三角形的供应链现象，得不到改观和解决，这也是全球难题。

全球市场，动力电池90%以上的产能集中在中日韩三国。在中国，2018年全年，宁德时代装机总电量占比达40.7%，比亚迪动力电池装机量占比为19.4%，这两家头部企业的装机量就占据了整个市场份额的60.1%。因此，可以毫不夸张地说，电池需求方的整车企业已被电池寡头绑架。而在电池供方，高端产品供应不足，低端产品过剩，一热一凉，供需出现极度不平衡状态。

电池版本配置，很好地规避了供应链风险

受制于开发成本限制，一直以来，整车厂并没有真正执行多家供应商提供配套的原则。这其中的主要原因是成本问题，成本和配套的数量需求有真接关系。

中国作为新能源市场的主战场，真正市场启动是从2015年，在2014年，习近平总书记亲自确立了发展新能源汽车强国战略，开启了中国新能源汽车产业化新阶段（摘自2019年欧阳明高，百人会演讲）。

也就是说，2015年才是各整车厂发力量产推向市场的时间节点。从这节点开始，配套的电池下游企业，才真正的步入供应正轨。

这几年来，中国电动车汽车已经取得了飞跃式的发展。中国目前有近500家电动车生产企业，需求是旺盛的。但是，对于配套的电池企业，有市场预测：目前现状是，中小电池企业产能利用率不足10%，到2020年，相当数量企业或将被淘汰出局，仅能存活下来的，估计不足20家。而另一方面，由于高端产能供应不足，也妨碍了电动汽车的进一步发展。

最为典型的问题是，优质电池的断供，供货紧张。比如，松下给特斯拉供货，一段时间，也出现了产能不足的问题。而在国内，这样的案例就太多了，业内人士都心知肚明。

电池模块化理念，是动力电池进步趋势

2018年，大众转向电动化的动作极为引人关注。

大众的MEB电动平台模块化，应该更倾向于一种理念，是一种设计方向和思路，包括可见的实体结构，不可见的策略方式即平台化。最终的目的，是要符合成本的要求。例如，大众的新平台没有使用新型材料来减轻重量。工程师们考虑过碳纤维，但认为它达不到该公司为这些汽车制定的高产量、低成本的目标。即使是铝的使用也很有限，MEB的底盘大部分是用高强度钢制造的。

大众负责电动汽车的董事会成员托马斯•乌布里希(ThomasUlbrich)表示:我们将为数百万人而不仅仅是百万富翁制造电动汽车。

大众的中国市场计划，非常激进和高调，将在中国投放30款以上纯电动产品，在2020年在中国市场交会40万辆，这些底气，就是来自技术领先成熟的模块化电动平台MEB。