锂供应过剩不太可能发生在镍上

外媒报道称，随着各国、企业及民众意识到减少碳足迹对地球有利，我们正在涉及全球交通系统的电气化，排放更少甚至没有温室气体排放。因此，一些分析师最看涨的金属是锂、镍和铜。

锂、镍、铜这三种金属对于全球运输转变至关重要，电动汽车中的锂电池需要锂和镍，其他部分（如电动机和电线）则需要铜。电动汽车所含的铜是燃油汽车的四倍。随着世界从化石燃料转向清洁能源和电力，电池金属的需求将越来越高，预计将供不应求。

据彭博社，电动汽车的销量预计到2025年将增长10倍，到2030年将增长27倍，到2040年将增长50倍。摩根大通预测，到2025年，电动汽车将占全球汽车市场的35%，到2030年将占全球汽车市场的48%。

面对需求壁垒，最紧张的两个市场当属锂和镍。由于锂在电动汽车电池中的应用，以及在小型电子设备、手机和电动工具中的锂离子电池，它显然是至关重要的。锂是不可替代的，在可预见的未来，锂仍将是所有锂离子电动汽车电池化学成分的基础。

镍在镍钴铝（NCA）和镍钴锰（NCM）锂离子电池中的使用，而电池公司和汽车制造商正试图开发镍含量更高、钴含量更低的电池。镍作为电池金属的地位越来越重要。NMC811电池(镍锂钴8:1:1)正在大规模生产。

锂和镍值得关注，都面临提高产量以满足电动汽车电池需求的挑战。锂热潮的第一响应者是澳大利亚的硬岩矿山，生产商开始像轰炸机一样开采锂，以利用看涨的价格，大多数将其锂辉石精矿出售给中国，但交付过多。在中国削减电动汽车补贴之后，对锂的需求减少了。

而镍则没有这种过剩，目前与锂相反——供不应求，在可预见的未来很可能也是如此。尽管中国汽车销量有些疲软，但电池制造商和电动汽车制造商对镍的需求并没有减少。此前，特斯拉表达了对电动车电池所需的高纯度“一级”镍的担忧。

镍需求主要来自不锈钢和电池级硫酸镍。世界上大部分的镍产量（约70%）被用作不锈钢中的合金剂。如果镍的唯一需求是生产用于不锈钢的镍生铁和铁镍合金，那么这可能是个问题。而电动汽车使用的含镍锂离子电池的出现，将该行业引向了另一个方向。

一些公司在印尼规划新的加工设施来生产硫酸镍，而政府的目标是使印度尼西亚成为新兴的电动汽车行业的电池制造中心。住友商事表示，将斥资17亿美元建立一家专门为电池设计的镍冶炼厂。青山集团及其合作伙伴有两个电池镍项目，计划在2020年底投产。

据彭博社，由于锂离子电动汽车电池供应商的消费增加，一级镍的需求预计将在5年内超过供应。但是不必等那么久就能看到紧缩的迹象。住友金属矿业公司预测，今年镍市场将出现51,000吨的缺口。根据世界金属统计局（WBMS）在10月初发布的数据，明显的需求超出产量77,100吨。

考虑到电动汽车的指数级增长，锂的长期供需状况是乐观的，但短期市场容易出现供应过剩。多数行业观察人士预计，电池将在镍市场占据更高的份额。Fastmarkets研究预测，到2025年，将有50万吨镍用于电动汽车的锂离子电池，而2018年为10万吨。在可预见的将来，镍价应继续受到支撑。