膜电极“黑马”擎动科技的商业秘诀

膜电极是燃料电池的核心组件，是燃料电池动力的根本来源，占据燃料电池系统成本极高。

膜电极集合体和其中的低铂催化剂技术难度极具挑战性，唯有真正获得技术突破，并大幅度降低成本，方可让燃料电池具备大规模应用的可能。

4月25日，高工巡回调研团队到访苏州擎动动力科技有限公司(下称“擎动科技”)，与擎动科技总经理朱威博士等高层展开深度交流。擎动科技成立于2016年，核心技术是基于自主开发的高性能、长寿命、低成本的系列催化剂材料，核心产品是基于此材料开发的性能可靠的燃料电池膜电极，用于燃料电池汽车及备用电源等领域。

虽然成立时间并不算长，但擎动科技发展迅猛，成为国内膜电极领域的一匹黑马。

从产品来看，目前国内能够批量对外供应催化剂的企业几乎没有，大多处于研发或者测样阶段。而苏州擎动不仅自主研发催化剂，还将其批量应用于公司的核心产品膜电极上。

“目前国内催化剂应用主流是铂碳催化剂，公司铂碳催化剂的铂载量处于领先水平。”朱威透露，催化剂的工艺处理对于性能寿命表现非常关键。接下来公司要推出的是铂钴催化剂，这款催化剂工艺更加复杂，能够在性能提高的基础上，将铂载量减少一半。

膜电极方面，擎动科技目前供应水冷膜电极、风冷膜电极，膜电极的功率密度可以达到1.2w/c㎡，预期寿命可达10000小时。在市场表现上，擎动科技已经给下游客户定制多款膜电极，产品批量供货给国内外电堆企业，其中1款产品入围工信部公告目录。

擎动科技采用自产的催化剂，对膜电极成本降低作用很大。同时，今年2月，擎动科技国内首套“卷对卷直接涂布法”膜电极生产线投产，让其具备了规模化量产膜电极的能力，也为成本的大幅下降打下了坚实基础。

很显然，“高性能、低成本”成为擎动科技撬动燃料电池市场的最重要筹码。而支撑这一切的是背后辛勤耕耘的团队。据了解，擎动科技的经营团队是由长期从事氢燃料电池研发领域的国际知名技术专家组成，具有丰富的市场开发、商业运营、生产管理的经验。

据高工氢电巡回调研发现，随着国产电堆技术的不断改进，今年国产电堆的下游应用将明显加快。而擎动科技此前有产品实际应用积累，同时做了充分的市场拓展及大范围的送样检测，预计今年其客户范围将进一步拓宽，营业份额也将随之快速增长。

值得一提的是，在交流过程中，双方谈到膜电极国产化装备及非铂催化剂的话题。

朱威表示，由于燃料电池是刚刚起步的新兴行业，没有很成熟的膜电极设备供应商。公司与设备企业合作共同开发设备，产线主要以采用国产设备为主，对于降成本也很关键。比如在涂布方面，进口设备比国产贵几倍，但其实采用国产设备也能够满足生产要求，一个工序环节就能大幅缩减固定资产开支。

针对未来催化剂技术发展趋势，朱威判断：“为适应车用燃料电池需求，催化剂还需要不断提高耐久性，并降低铂载量。但降低铂载量，并不意味着催化剂一定会朝非铂方向发展。很多试验表明，非铂催化剂达不到车用燃料电池的性能及寿命要求。我认为，未来10年内，非铂催化剂都难以用到车用燃料电池上。”

“未来随着铂载量的不断降低，一辆车中的铂载量仅有几克，还可以回收。”朱威补充说道，目前一些报道认为燃料电池汽车的大规模推广，会造成铂资源的紧缺，这缺乏事实依据。其实汽车尾气三元催化剂中也含有几克铂，全球汽车保有量那么多，而且还在不断增长，但从没有听说要替换材料制造三元催化剂，也没有造成铂资源的紧缺。