中国氢燃料电池市场处于什么阶段？

用氢能源替代化石能源是日本企业的信仰。丰田用了近二十年锲而不舍的工匠精神，在2015年成功实现了氢燃料汽车Mirai量产。氢电时代的Mirai堪比锂电时代的特斯拉，Mirai量产意义在于向世界证实了氢燃料电池技术大规模商用的可行性，进而掀起了世界各国构建氢能社会的热潮。2017年以来，我国各类氢能产业园区遍地开花，与光伏、风电、锂电池产业早期发展情况类似，在国家政策驱动下，氢燃料电池成为继锂电池后的新风口。与锂电产业不同的是，（参见从CATL成长看中国动力电池市场化机遇与挑战），氢燃料电池技术在国外已经基本成熟，通过技术引进、技术并购方式，为一些没有技术积累的资本提供了转换赛道、布局氢燃料电池产业、分享产业爆发红利的机会。

一、在市场导入阶段，技术红利明显

国外氢燃料电池汽车产业已经从技术开发阶段进入市场导入阶段。公开资料显示，国际先进水平的燃料电池发动机功率密度、续驶里程、补充燃料时间、燃料电池寿命、低温环境适应性已达到传统燃油车水平。由于国内起步较晚，还处于技术追赶阶段。为了解目前产业发展阶段，如表1所示，作者根据产业链上、下游、基础设施、政策导向和人才流动等九个方面做了比较分析，发现目前氢燃料电池产业特征与2010年时的锂电池汽车产业特征相似。

国内氢燃料电池汽车产业发展处于技术开发阶段晚期，市场导入阶段的早期。参照锂电产业化经验，该阶段掌握量产技术的公司得天下，如磷酸铁锂时代的比亚迪，三元时代的CATL，二者迅速崛起与其在市场转换期拥有量产技术密切相关。

二、国内技术路线状况

，国内公司技术引进方为加拿大、美国、德国这三个氢能技术先进国家，广东国鸿、潍柴动力、亿华通、雪人股份等十多家企业技术均来自拿大的知名企业巴拉德和Hydrogenics。比亚迪、富瑞特选择了与德国、英国和美国公司合作。除了市场因素，技术并购受到公司整体战略影响，作者猜测比亚迪与美国厂商合作与其在美国已建有客车生产基地有关。

国内自主研发企业的核心技术多来自高校孵化。大连化物所、清华大学为、同济大学、武汉理工的技术孵化最为成功。其中，中国科学院下属的大连化物所是国内最早从事氢燃料电池和整车研究和开发的科研机构，长期与上汽合作，成功开发出中国第一代氢燃料电池汽车，该车在上海世博会、2008年奥运会上展示。大连化物所被认为是国内氢燃料电池和整车产业的黄埔军校，为业内输送了大量专业人才。另外一类技术来源是海外技术人员归国创业，海外技术人员的跨国流动加速了行业核心部件的技术扩散和进口替代的速度。

燃气发动机的作用是在汽车行驶时给电池充电。在低速行驶情况下，混合动力汽车使用纯电力，提速时可以改用汽油。这样组合驱动的汽车排放量比普通汽油汽车的排放量更低。

研究人员在改变燃料包向电池组输送能量的方式方面取得了进展。通过提供恒定而非波动的电量，科学家们发现在开关状态切换所花费的时间减少了。因此，燃料电池的续航时间延长了4.9-11.8倍，具体情况还取决于汽车行驶的地形。电池寿命的延长意味着燃料电池的成本有望降低，使其价格更加亲民。

滑铁卢大学燃料电池和绿色能源实验室主任李献国教授说：按照我们的设计方法，成本将会与汽油发动机接近，甚至更便宜。燃料电池前景大好，是会在未来蓬勃发展的清洁能源。李教授表示已经找到了一种既能降低成本、也能满足电池耐久性和性能预期的方法。他补充说：除了实现燃料电池更经济实惠的目标，我们也确保该电池交通运输应用中实现零排放。这是良好开端，燃料电池是解决内燃机及其对自然环境严重破坏问题的过渡方案。李教授希望应用于混合动力汽车的燃料电池可以扩大生产规模和降低单位成本。