BMWX1Pack的升级

【文/朱玉龙】在BMW的股东大会上，BMW总裁HaraldKrüger继续在电气化领域保持比较多元化的技术态度，也在继续往PHEV上面发展，这其实和大众是拉开了不小的距离。

而在国内，BMWX1的升级版也把电池系统的一些信息披露出来。这个电池系统在总体布置、体积和其他各方面差异并不大，如下所示：

这张图里面也确认了11个模组，每个模组是7个电芯

这是一款拉高到110公里续航的PHEV，也把插电做到了增程式的配置。

这个电池系统在媒体的沟通会上展示了一个电池系统的切片原型，这个在好多媒体上可以看到照片：

新版X1PHEV电池系统

旧版电池系统

对比两个东西，变的东西主要包括：

1）电芯

现在根据发布的模组里面的照片，确实如此：

这个电芯的循环寿命，和37Ah的可以进行对比，差异还是比较大的

2）阻燃材料（云母板）

用了新的电芯以后，在上壳体下面放了完整的整块阻燃材料，看样子是以云母片为基础的。

我有个疑问的地方，主要包括：

1）由于从之前的大量并联，很多路的CMU采样切换，到现在的77路采样，CMU的布置好像基本没变（只是第二列好像没有CMU）

2）是随着电芯的变化，里面的采样线还是沿着之前的设计，没有做很多的改进

备注：之前尝试使用FPC+Bonding的采样线，强推不是从BMW的设计概念来的么，好像实际落地反而是BMW加最慢

3）底部防护

2017年这个车的用户在汽车之家报道电池系统被一块飞起的砖头砸破电池系统底部，如下所示：

在采用新的电芯，在底部防护层面没有提及更多有些奇怪啊。如果遇到相似的案子，用相似的设计，底部能量往上侵入，这事就不一样了。

小结：合资的插电式混合动力大量在市场上投入，其实对国内的插电车型产生了很大的挑战，接下来的插电车型发展是否都往更高（50=>60=>80=>110km）这样的续航里程提升的路径是需要观察的。